Der Konzernumbau bei Volkswagen nimmt konkrete Formen an — zumindest auf der Produktseite. Mit der Weltpremiere des ID.3 Neo Mitte April, einem Software-Meilenstein im Rivian-Joint-Venture und frischen Q1-Auslieferungsdaten verdichten sich die Signale. Das finanzielle Fundament bleibt dabei unter Druck.

ID.3 Neo: Lenkung zurück zu den Kunden

Der neue ID.3 trägt nicht nur einen neuen Namen. Volkswagen reagiert mit dem ID.3 Neo direkt auf jahrelange Kritik: Physische Drucktasten kehren ans Lenkrad zurück, die umstrittenen Touch-Flächen entfallen. Das klingt nach Detail — ist aber ein klares Eingeständnis, dass die bisherige Bedienphilosophie Kunden vergrätzt hat.

Technisch bringt das Modell mehr mit: One-Pedal-Driving, Vehicle-to-Load mit 3,6 kW, effizientere Motoren und günstigere LFP-Akkus. Die Reichweite soll auf bis zu 600 km WLTP steigen. Auslieferungen sind für den Sommer geplant. Im Herbst folgt der ID. Cross — ein fünfsitziges Einstiegsmodell ab rund 28.000 Euro, das erschwingliche Elektromobilität für den europäischen Massenmarkt adressiert.

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Europa wächst, China und USA brechen ein

Die Q1-Auslieferungsdaten zeichnen ein bekanntes Bild. In Europa bleibt Volkswagen klarer BEV-Marktführer, das Wachstum liegt bei 12 Prozent, der BEV-Anteil in Westeuropa stieg von 19 auf 20 Prozent. Der Auftragseingang liegt konzernweit 3 Prozent über dem Vorjahresniveau, bei Elektrofahrzeugen sogar 4 Prozent.

Anders sieht es in den Schlüsselmärkten China und USA aus. Nach dem Auslaufen staatlicher Förderprogramme brachen die BEV-Auslieferungen in China um 64 Prozent ein. In den USA, wo seit April 2025 erhöhte Zölle gelten, beträgt der Rückgang sogar 80 Prozent. Immerhin: Trotz eines Gesamtrückgangs von 14,8 Prozent in China verbesserte Volkswagen seinen Marktanteil leicht — die Kernmarke schloss das Quartal als Marktführer ab.

Software-Architektur besteht Wintertest

Parallel läuft die Zusammenarbeit mit Rivian. Das Joint Venture RV Tech hat die Wintertests seiner produktionsreifen Zonenarchitektur für software-definierte Fahrzeuge erfolgreich abgeschlossen — getestet in Phoenix und im schwedischen Arjeplog. Ab Anfang Mai schickt Volkswagen Passenger Cars Software-Spezialisten nach Palo Alto, um die gemeinsame Codebasis weiterzuentwickeln.

Der finanzielle Rahmen bleibt dennoch angespannt. Der Nettogewinn brach 2025 von 12,4 auf 6,9 Milliarden Euro ein, die Dividende wurde erneut gekürzt. Für 2026 stellt Volkswagen bestenfalls 3 Prozent Umsatzwachstum und eine operative Marge zwischen 4,0 und 5,5 Prozent in Aussicht. Die nächste Dividende — 5,26 Euro je Aktie — wird am 23. Juni ausgeschüttet, der Ex-Tag liegt am 19. Juni. Beim aktuellen Kurs von rund 89 Euro entspricht das einer Rendite von knapp 6 Prozent. Ob Produktoffensive und Software-Fortschritt als Trendwende taugen, werden die Q1-Finanzzahlen zeigen, die Volkswagen noch im April vorlegen will.

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