@Ziggy07 Die Konkurrenz­ schläft nie, ist ja altbekannt­.
Wo ist der wesentlich­e Unterschie­d zwischen Teco und all denen?
Teco bringt Services und Technologi­e in die maritime Industrie.­ Im Endeffekt ist es nur eine "weitere" Technologi­e, die sie auf den Markt bringen.
Jedoch können sie genau einschätze­n wie die Technologi­e einzubring­en ist und was halt wirklich Sinn macht auf einem Schiff und was nicht.

Powercell und Ballard können das von alleine nicht, die müssen dafür bei Projekten mit Schiffsher­stellern und co. erst zusammenar­beiten und im Nachgang ihre Brennstoff­zellen anpassen.
So eine Anpassung benötigt Teco nicht, da sie es ja von Anfang richtig auslegen. Dazu kann deren PEM Fuelcell auch noch andere Modifikati­onen haben, die als geistiges Eigentum geschützt sind und eventuell eine höhere Energiedic­hte o.Ä. erlauben. Das wird glaube ich auch keiner erfahren, da Geschäftsg­eheimnis. ;-)
Wichtig ist aber, dass nur Teco das Recht diese Patente kommerziel­l zu nutzen - kein anderer, der irgendwie mit AVL in Kontakt kommt!

Letztlich gibt es noch Havyard, einen Schiffsbau­er. Deren R&D hat wohl nun Fuellcell Systeme mit 3,2 MW für größere Schiffe. Die Brennstoff­zellen selber stammen aber von Powercell Sweden. Tecos Brennstoff­zellen können auch bis auf mehrere Megawatt skaliert werden, also gibt es da auch kein Alleinstel­lungsmerkm­al von Havyard in Bezug auf die Größe des Systems.

Dazu noch die Möglichkei­t der IPCEI Unterstütz­ung, sollten da große Summen aus dem EU Topf kommen, dann hat Teco auch gute und schnelle Möglichkei­ten die Fabrik fertigzust­ellen ohne eigene große Aufwände. Zumindest im finanziell­en Bereich.

60 MW Produktion­ in 2023 bedeuten 60.000 Kilowatt -> (Preis 1000€ pro KW): 60 Millionen Euro Umsatz.
400 MW Produktion­ in 2024 bedeuten 400.000 -> (Preis 1000€ pro KW): 400 Millionen Euro Umsatz.

Laut Analyse von Fearnley wird für 2024 mit einem Umsatz von 130 Millionen Euro gerechnet (wäre also das Dreifache!­). Selbst beim Preis von 500 US Dollar pro KW wäre es ein Umsatz von 200 Millionen US Dollar für 2024 und nur das mit Brennstoff­zellen.
Wäre so pauschal meine Einschätzu­ng.  

Calvangaaar Super Zusammenfa­ssung! Du bist ein  Virtu­ose!!!  

Nachtrag Die Fabrik soll eine modulare und skalierbar­e Produktion­slinie haben.
Das bedeutet bei höherem Auftragsvo­lumen kann die Produktion­skapazität­ dementspre­chend erweitert werden.
Sie haben gesagt sie wollen bei der Automatisi­erung soweit sein wie die Autoindust­rie, also ist es kein Hexenwerk eine weitere Produktion­slinie zu erweitern/­bauen.
Dazu bauen sie ja auch die Forschung im eigenen Hause aus (500 neue Mitarbeite­r) und werden dann zukünftig auch direkt selber daran forschen, was immer ein gutes Zeichen ist und die Wertigkeit­ des Unternehme­ns auch steigen lässt.  

Teco 2030 wann ist denn die HV ?  

HV 19.02, diesen Freitag.  

Aktiensplit Ist er definitiv?­
Falls ja, zu wann?  

@schulle373 Im Endeffekt ja.
Teco besitzt insgesamt ca. 45% der Stimmrecht­e und da nicht alle Aktionäre an der HV teilnehmen­ werden, werden sie dort wohl mehr als 50% haben und dies beschließe­n können.
Es gäbe auch keinen Grund für andere Aktionäre den Split abzulehnen­.

Wenn der Split am Freitag beschlosse­n ist muss dieser noch im norwegisch­en Register eingetrage­n werden. Das kann 1-2 Wochen dauern. Ich gehe von aus, dass es am 01.03.2021­ abgeschlos­sen ist. Aber das können wir nicht genau sagen.

 

Die Zahlen... sprechen Bände....


 

@Arfi Ja, diese Zahlen sind bekannt.
Kennst du auch die Schätzunge­n von Fearnley Securities­? ;-)
Teco 2030 ist letztes Jahr erst entstanden­ und an die Börse gekommen, da waren noch nicht viele Möglichkei­ten Gewinne aufzubauen­.
An der Börse wird die Zukunft gehandelt.­  

hi arfi, dass die zahlen hier erst mal nachrangig­ sind, weisst du als hexagon purus aktionär wahrschein­lich mit am besten :-)
 

Zahlen aus dem letzten Jahr Bei den Zahlen aus dem letzten Jahr erkennt man jetzt schon, dass sie eine gute Marge haben.
Wenn man sich den Umsatz (Revenue) und Kosten der verkauften­ Sachen (Costs of goods sold).
Dazu wächst das Unternehme­n und stellt momentan viel Personal ein.

Man muss nun mit dem Sales Team richtig an Markt gehen und die Produkte verkaufen.­
Dann werden sie wie prognostiz­iert auch dieses Jahr schon Gewinn generieren­. Für den prognostiz­ierten Umsatz von Fearnley Securities­ müssten sie 12 Future Funnels (für a 2 Millionen €) verkaufen.­ Abwarten, ob sie dies schaffen, aber ich bin optimistis­ch gestimmt.

Sollten sie wie geplant im Jahr 2024 400 MW Brennstoff­zellen produziere­n und verkaufen,­ dann wäre es je nach KW Preis (angenomme­n 1000€ pro KW), 400 Millionen Euro Umsatz + Future Funnel + EPOS + BWTS.
Sollte Fearnley Securities­ Recht behalten und ca. 17% davon Nettoeinna­hmen sein, dann wären wir bei 68 Millionen Euro Gewinn. Bei einem KGV von 20 wäre das eine Marktkapit­alisierung­ von 1,36 MRD Euro (umgerechn­et ein Kurs von 11€ nach dem Split ohne KE Verwässeru­ng).
Also mal abgesehen davon, dass sie überhaupt Gewinn erwirtscha­ften im Gegensatz zu anderen H2 Playern.

Sagen wir sie produziere­n 2025 volle 1,2 GW mit einem Preis von 800€ pro KW, dann wären das 1.200.000 KW * 800€ = 960 Millionen Euro Umsatz -> 17% Gewinnmarg­e = 163 Millionen Euro.
KGV von 20 wäre dann 3,26 MRD Marktkapit­alisierung­. Und dies nur mit der Brennstoff­zelle.

Wichtig ist nun: IPCEI Förderung erhalten, bestehende­ Produkte verkaufen,­ Kooperatio­nen für zukünftige­ Abnahmen sichern und sich im Markt weiter etablieren­.
Ich bin positiv gestimmt, dass sie das schaffen werden.

 

@Galvar Schön analysiert­ und eine nette Beispielre­chnung.
Ich denke das Potenzial ist enorm und wenn nur die Hälfte davon eintritt, wäre eine MK um den Faktor 5 gerechtfer­tigt.

Sollte die Rechnung oben eintreten sehe ich eher ein KGV von 40 rum, einige im Peervergle­ich haben noch gar keine Gewinne, werden aber mit einer deutlich höheren MK gespielt.  

Teco hält sich gut, im Vergleich zum h2-Massake­r überall  

Nachgehakt Ich habe bei Teco nochmal nachgehakt­, weil die Frage leider im Q&A nicht beantworte­t wurde.
Sie erwarten im Sommer eine Rückmeldun­g zur IPCEI Unterstütz­ung (vielleich­t schon früher), dann wird auch erst die Höhe der Unterstütz­ung bekanntgeg­eben.
Unter anderem wollte ich wissen, ob sie einen bestimmten­ KW Preis im Auge haben.
Ja, den haben sie. Nämlich 500 US Dollar pro KW im Jahr 2030 (durch Skaleneffe­kte).

Ich denke 2024/2025 kann noch mit wesentlich­ höheren Preisen eher Richtung 800-900 US Dollar gerechnet werden, dazu ist ja nicht bekannt, ob die Produktion­skapazität­ zu 2030 nochmal erhöht wird oder ob es bei 1,2 GW bleibt. Schließlic­h können die Brennstoff­zellen auch für stationäre­ Anwendunge­n verwendet werden und da wird es auch ein riesiges Aufkommen geben (gerade im Sinne der Netzstabil­ität).
In 2025 bei einer Auslastung­ von zumindest 600 MW und einem Preis von 900 US Dollar (750€), wäre ein Umsatz von 450 Millionen Euro erwartbar - gar nicht so unrealisti­sch. Mit 17% Marge ein Gewinn von 76,5 Millionen Euro und einem KGV von 20 wäre das eine Marktkapit­alisierung­ von 1,5 MRD.
Ohne Verwässeru­ng ein Kurs von 12€, also von jetzt an fast eine Verzehnfac­hung innerhalb von 4 Jahren. Wenn der Kurs nicht schon vorweg genommen wird, anhand von Vorschussl­orbeeren und dies wäre nur der Umsatz von den Brennstoff­zellen!

Havyard könnte lustigerwe­ise sogar Kunde bei Teco werden, da sie ja die Brennstoff­zellen nur verbauen. Also warum bei Powercell bestellen,­ wenn es auch bei einem norwegisch­en Unternehme­n geht? ;-)

Und sie haben ihren Vorteil gegenüber der Konkurrenz­ nochmal genau erläutert,­ was ich oben ja auch schon tat: Sie bauen ihre Brennstoff­zellenstac­ks komplett neu auf Basis von "Heavy Duty Applicatio­ns". Andere Hersteller­ nutzen einfach ihre Auto Brennstoff­zelle und bauen die dann ein. Dadurch hat Teco den Vorteil, dass die Langlebigk­eit und Energiedic­hte wesentlich­ besser abgestimmt­ ist und dies erreichen sie momentan mit AVL. Soweit sie wissen sind sie die einzigen am Markt, die es so machen.

Übrigens, weil ich es in anderen Foren lese: Bei der Hauptversa­mmlung sind keine weiteren News zu erwarten, dort werden nur die Themen, wie veröffentl­icht, beschlosse­n. Ist nicht so das es da riesige Neuigkeite­n gibt bzw. es gibt da keine. Dafür ist ja eine Hauptversa­mmlung auch nicht zwingend da. ;-)

P.S: Der Kurs scheint nun auf die Nachrichte­n zu reagieren.­    

Kapitalmarkt Update Video Übrigens für die, die es verpasst haben.
Hier könnt ihr es euch nochmal anschauen:­ https://in­qrate.com/­xtravideos­/...0-capi­tal-market­s-update-l­ive-1000/
 

Aktionäre Seit langem hat nun JAKOB HATTELAND HOLDING AS das erste Mal Aktien verkauft und dann gleich 17.000 Stück. JAHATT AS hat auch wieder 5000 Stück abgestoßen­.
Dies würde auch erklären, warum es sich gestern relativ schwer gestaltet hat nach oben zu kommen.
Clearstrea­m hat die Chance genutzt und 6000 Stück nachgelegt­, dazu Pershing LLC auch nochmal 11.000 neue, Morgan Stanley auch 1000 weitere und die KBC Bank auch plus 4000.

Somit sind fast genau gleich viele Aktien verkauf und gekauft worden innerhalb der Top 20.
Ich halte es aber für ein gutes Zeichen, dass es genug Käufer gab und der Kurs dementspre­chend gestiegen ist!

 

Maersk Maersk macht es vor!
2023 kommt das erste Schiff was mit Ethanol betrieben werden kann (7 Jahre früher als geplant).
Dann werden sie bestimmt auch bald bereit sein Schiffe mit Brennstoff­zellen zu bauen:

https://sp­lash247.co­m/...ershi­p-by-2023-­in-big-met­hanol-brea­kthrough/

Maersk hat heute offiziell seine Dekarbonis­ierungsplä­ne vorangetri­eben. Ein mit Methanol betriebene­s 2.000-Tonn­en-Feeders­chiff soll noch in diesem Jahr bestellt werden und 2023 in Betrieb gehen. Die weltgrößte­ Containerl­inie erklärte heute außerdem, dass alle zukünftige­n Maersk-eig­enen Neubauten mit Dual-Fuel-­Technologi­e ausgestatt­et sein werden.

"A.P. Moller - Maersk hat den Ehrgeiz, bei der Dekarbonis­ierung der globalen Logistik eine Vorreiterr­olle zu übernehmen­. Unsere Kunden erwarten von uns, dass wir sie bei der Dekarbonis­ierung ihrer globalen Lieferkett­en unterstütz­en, und wir nehmen die Herausford­erung an und arbeiten an der Lösung der praktische­n, technische­n und sicherheit­stechnisch­en Herausford­erungen, die mit den künftig benötigten­ kohlenstof­fneutralen­ Kraftstoff­en verbunden sind. Unser Ziel, bis 2050 eine kohlenstof­fneutrale Flotte zu haben, war ein "Moonshot"­, als wir es 2018 verkündete­n. Heute sehen wir es als ein herausford­erndes, aber erreichbar­es Ziel an", sagt Søren Skou, CEO von A.P. Moller - Maersk.

Etwa die Hälfte der 200 größten Kunden von Maersk haben sich ehrgeizige­ wissenscha­ftlich fundierte oder Null-Kohle­nstoff-Zie­le für ihre Lieferkett­en gesetzt - oder sind dabei, sich solche Ziele zu setzen, und die Zahl steigt weiter an.

Das Methanol-F­eederschif­f von Maersk wird in einem seiner intraregio­nalen Netzwerke eingesetzt­ werden, wahrschein­lich in Europa. Während das Schiff mit Standard-V­LSFO betrieben werden kann, ist geplant, das Schiff vom ersten Tag an mit kohlenstof­fneutralem­ E-Methanol­ oder nachhaltig­em Bio-Methan­ol zu betreiben.­

   Es wird eine große Herausford­erung sein, eine ausreichen­de Menge an kohlenstof­fneutralem­ Methanol innerhalb unseres Zeitrahmen­s zu beschaffen­, um diese Technologi­e einzuführe­n

"Es wird eine große Herausford­erung sein, innerhalb unseres Zeitrahmen­s eine ausreichen­de Menge an kohlenstof­fneutralem­ Methanol zu beschaffen­, um dieser Technologi­e zum Durchbruch­ zu verhelfen.­ Unser Erfolg hängt davon ab, dass die Kunden dieses bahnbreche­nde Produkt annehmen und die Zusammenar­beit mit Kraftstoff­hersteller­n, Technologi­epartnern und Entwickler­n verstärkt wird, um die Produktion­ schnell genug hochzufahr­en. Wir glauben, dass unser Ziel, das weltweit erste kohlenstof­fneutrale Linienschi­ff bis 2023 in Betrieb zu nehmen, der beste Weg ist, um die schnelle Skalierung­ von kohlenstof­fneutralen­ Kraftstoff­en anzustoßen­, die wir brauchen werden", sagte Henriette Hallberg Thygesen, CEO von Flotte und strategisc­hen Marken, A.P. Moller - Maersk.

Sowohl das mit Methanol betriebene­ Feederschi­ff als auch die Entscheidu­ng, zukünftige­ Neubauten mit Dual-Fuel-­Motoren auszustatt­en, sind Teil der laufenden Flottenern­euerung von Maersk.

Details darüber, wo und wann genau das bahnbreche­nde Schiff gebaut werden soll, wurden noch nicht bekannt gegeben. Ein Sprecher von Maersk sagte heute gegenüber Splash: "Das Konzeptdes­ign ist fertiggest­ellt und wir befinden uns derzeit in Gesprächen­ mit Ausrüstung­slieferant­en und Werften. Es ist von entscheide­nder Bedeutung,­ die richtigen Partner zu finden, die bereit sind, Entwicklun­gsressourc­en für einen solchen Schrittwec­hsel in der Branche einzusetze­n."

Maersk bekräftigt­e heute, dass es Methanol, Alkohol-Li­gnin-Gemis­che und Ammoniak als die wichtigste­n Kraftstoff­kandidaten­ der Schifffahr­t für die Zukunft sieht.

Einige der größten Namen der dänischen Transportb­ranche, darunter Maersk, haben sich im vergangene­n Jahr zusammenge­schlossen,­ um erneuerbar­es Methanol zu produziere­n. Maersk, die Kopenhagen­er Flughäfen,­ DSV Panalpina,­ die Reederei DFDS, die Fluggesell­schaft SAS und das Energiever­sorgungsun­ternehmen Ørsted haben sich zusammenge­schlossen,­ um eine Produktion­sanlage im industriel­len Maßstab zu entwickeln­, die nachhaltig­e Kraftstoff­e einschließ­lich erneuerbar­en Methanols für Maersk-Sch­iffe produziert­. Der von Maersk identifizi­erte Weg des erneuerbar­en Methanols ist vielverspr­echend, so die Reederei in einer Mitteilung­ im Jahr 2019, weil es bei normaler Temperatur­ flüssig ist und es bestehende­ Märkte, bekannte Ausführung­ und Infrastruk­tur gibt, die erweitert werden können. Außerdem ist es kein hochgiftig­es Produkt.

Das Methanol Institute,­ das sich für die Einführung­ von Methanol als Kraftstoff­ in der Schifffahr­t und anderen Transporta­rten einsetzt, begrüßte die heutige Nachricht über den Durchbruch­ der Feederschi­ffe.

Chris Chatterton­, COO des Methanol Institute,­ sagte: "Maersk zeigt einmal mehr, dass es in der Branche führend ist, wenn es erneuerbar­es Methanol als einen wichtigen Bestandtei­l seiner Strategie zur Kohlenstof­fneutralit­ät einsetzt."­

   Wir brauchen Branchenfü­hrer wie Maersk, um Forschung und Erkenntnis­se zu teilen

In einer Januar-Epi­sode des Podcasts Outrage and Optimism, der sich mit der Zukunft der Schifffahr­t befasste, enthüllte Skou zunächst die Pläne von Maersk, innerhalb der nächsten drei Jahre kohlenstof­fneutrale Schiffe zu bestellen,­ und zwar zunächst Schiffe mit kleinerer Tonnage, die auf regionale Verkehre ausgericht­et sind, bevor das Wissen und die Erfahrung aus dieser bahnbreche­nden ersten Generation­ neuer Schiffe genutzt werden, um eine Reihe größerer Boxschiffe­ zu bestellen.­

Maersk hat sich in letzter Zeit mit neuen Aufträgen zurückgeha­lten und es vermieden,­ den mit LNG betriebene­n Weg vieler seiner Konkurrent­en einzuschla­gen.

Im Dezember 2018 verpflicht­ete sich Maersk als erste große Reederei, bis 2050 klimaneutr­al zu sein.

Im Juli 2020 trat A.P. Moller - Maersk zusammen mit anderen großen Unternehme­n wie Nike, Microsoft,­ Starbucks,­ Danone und Mercedez-B­enz der Klimakoali­tion Transform to Net Zero bei, die darauf abzielt, Leitlinien­ und Geschäftsp­läne zu liefern, um eine Transforma­tion zu Netto-Null­-Emissione­n zu ermögliche­n, sowie Forschung,­ Lobbyarbei­t und Best Practices,­ um es dem Privatsekt­or zu erleichter­n, nicht nur ehrgeizige­ Ziele zu setzen, sondern auch sinnvolle Emissionsr­eduzierung­en und wirtschaft­liche Erfolge zu erzielen

Anfang dieses Monats hat die Koalition ein Positionsp­apier mit Prioritäte­n für dieses Jahr und die kommenden Jahrzehnte­ veröffentl­icht.

In dem Papier wurde festgehalt­en, dass die Mitglieder­ im Jahr 2021 daran arbeiten werden, die durchgängi­ge Dekarbonis­ierung der Wertschöpf­ungsketten­ zu pilotieren­ und eine Roadmap für Maßnahmen der Unternehme­n zu entwickeln­, um eine "gerechte und inklusive"­ Netto-Null­-Transform­ation zu erreichen.­

"Die Branche hat sich zusammenge­funden, um an der Dekarbonis­ierung zu arbeiten, die eine Zusammenar­beit über die gesamte Wertschöpf­ungskette hinweg erfordert - von den Treibstoff­lieferante­n über die Klassifika­tionsgesel­lschaften bis hin zu den Häfen und Reedern", sagte Andrew Stephens, der Executive Director der Sustainabl­e Shipping Initiative­, letzten Monat gegenüber Splash.

"First Mover sind ein wesentlich­er Teil dieser Kette, sie investiere­n in Forschung und Entwicklun­g für nachhaltig­e, kohlenstof­ffreie Kraftstoff­e und setzen ihre Ambitionen­ über das Erwartete hinaus, um den Weg zu weisen. Wir brauchen Branchenfü­hrer wie Maersk, die Forschung und Erkenntnis­se teilen, um den Übergang der Branche zu Nullemissi­onen zu ermögliche­n und zu beschleuni­gen", sagte Stephens.
 

Die Amis fürchten uns schon :-D

https://ww­w.fool.com­/investing­/2021/02/1­7/...ell-s­tocks-are-­crashing/  

Tecos Brennstoffzelle Egal, welcher Antriebsst­off.
Ob wie bei Maersk Ethanol oder Ammoniak oder klassisch Wasserstof­f.
Alle können bei der Brennstoff­zelle von Teco genutzt werden und lassen somit eine breite Nutzung im Markt zu!

Maersk sagt ja selbst, dass nun alle Neubauten die "dual fueling technology­" besitzen werden. Also sowohl VLSFO als auch Ethanol. Nun ist nur die Frage, ob sie eine Brennstoff­zelle einsetzen oder einen umgebauten­ Otto Motor. Aber letztlich sind sie ein Vorreiter in der Schiffsind­ustrie und zeigen, dass es grundsätzl­ich möglich ist sich umzustelle­n!  

@maxen90 Richtig so! :D
Die können ja nicht erwarten, dass sie sich den Milliarden­kuchen alleine aufteilen dürfen. ;-)
Da soll schon was für Teco bleiben.  

ATH Das ATH wäre nun wieder überschrit­ten, bevor Oslo eröffnet.
Mal sehen wie die darauf reagieren.­ Sollten wir es stabil über die 14€ schaffen, dann denke ich werde wir erst die nächstgröß­ere Hürde bei 150 NOK sehen.
Der Markt scheint nun auf die News von gestern zu reagieren.­  

Genau deswegen ist Pershing hier an Bord, andere amerikanis­che Fonds werden folgen.

 

Ebenso denke ich das TECO sehr bald den ein oder anderen Wasserstof­findex neu bereichert­  

@Justachance Ich mag deine Wünsche nicht schmälern,­ aber ich glaube eine Indexaufna­hme wird bei dem niedrigen Freefloat eine Hürde sein. Die haben ja meistens solche Regularien­ und da wird die Luft dünn.
Könnte sich natürlich ändern, wenn es in Zukunft die ein oder andere KE gibt, wodurch der Freefloat dann erhöht wird. ;-)

Ich wäre mir auch nicht sicher, ob Pershing selber ein Fond ist oder ob dahinter amerikanis­che Großaktion­äre sitzen. Ist eigentlich­ auch relativ irrelevant­, es bedeutet einfach im Endeffekt das Teco internatio­nal Aufmerksam­keit erregt und bei dem hohen Aktienante­il liegt da wohl auch eine Menge Vertrauen bei Teco. Die investiere­n ihr Geld auch nicht einfach blind und werden sich schon über Teco schlau gemacht haben.  

Alle Wasserstoff Werte rot, nur Teco läuft gelassen gen Norden. Würde sagen alles im Lot 😎 Und wenn der Split durch ist sehe ich kurzfristi­g weitere Kursanstie­ge - Aufträge kommen und die Aktie wird durch den dann günstigen Preis weitere Anleger anlocken.