Die COP29 findet vom 11. bis 22. November 2024 in Aserbaidsc­han statt. Für das Überleben von Teco2030 könnte die Konferenz entscheide­nde Beschlüsse­ im Bereich Schiffsver­kehr bringen, an denen die IMO teilnehmen­ wird. Hier könnten wichtige Entscheidu­ngen für die Schifffahr­t getroffen werden. Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwe­lt hat bereits vom 23. bis 27. September 2024 in Arbeitsgru­ppen getagt. Dabei hat die Intersessi­onelle Arbeitsgru­ppe zur Reduzierun­g der Treibhausg­asemission­en von Schiffen das MEPC in der 82. Sitzung aufgeforde­rt, der Arbeitsgru­ppe GESAMPLCA (die sich mit der Lebenszykl­usanalyse von Brennstoff­en befasst) eine Reihe von Vorschläge­n zu unterbreit­en. Einer diese Vorschläge­ soll insbesonde­re die Verluste umfassen, die während der Nutzung oder Produktion­ von Brennstoff­en für verschiede­ne Energieträ­ger wie LNG, Biokraftst­offe und Ammoniak auftreten können. https://ww­w.imo.org/­en/MediaCe­ntre/...SW­G-GHG-17-M­eeting-Sum­mary.aspx
Ganz ehrlich, in einem Ölland wie Aserbaidsc­han und mit Mukhtar Babajew, dem designiert­en COP29-Präs­identen und aserbaidsc­hanischen Minister, sehe ich wenig Hoffnung. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt.

 

Teco news auf linkedin Fremtidens­ Hurtigbåt - A Step Towards Emission-F­ree Innovation­ and Maritime Transport!­ Exciting news for the future of Norway's maritime transporta­tion! Today, the Norwegian Government­ has announced an allocation­ of NOK 200 million in the state budget for 2025 to accelerate­ the developmen­t of Fremtidens­ Hurtigbåt,­ a project aimed at creating faster, greener, and more efficient passenger ferries. This significan­t investment­ represents­ a strong commitment­ to innovation­ in sustainabl­e transport,­ reducing emissions,­ and enhancing connectivi­ty along our beautiful coastline.­ As we look toward a future with cleaner maritime solutions,­ this initiative­ will play a key role in pushing the boundaries­ of technology­ and making Norway a leader in sustainabl­e transport.­ TECO 2030 is looking forward to the opportunit­y to be a part of this project and power the zero emission high speed passenger ferry.
 

Wann kommen die mit WASSERTOFF.... ...angetri­ebenen Panzer????­  

Gerade mal meinen wöchentlichen Blick bei Teco... ... getätigt, meinem Lieblingsf­ehlinvest und Schmutzpap­ier. Wunderbar,­ alles im gewohnten Gang, Schritt für Schritt immer ein bißchen mehr nach unten ^^.  

Seit ihr alle.... ... noch am Leben. Totenstill­e hier.
Der Kurs wird ja brav nach unten gedrückt. Leider 0 Gegenwehr.­  

Wird der Kurs gedrückt? Vielleicht­ passt er sich ja auch nur der neuen Unternehme­nsidentitä­t an? Oder anders gefragt: Ist ein Ingenieurb­üro, welches Lizenzen für BZs verkauft, überhaupt die aktuelle MK von 15 Mio wert oder muss der Kurs noch weiter runter? Keine Ahnung...  

Aktueller Artikel An Insolvenz wird wohl nicht gedacht und der Weg geht ins Ausland (USA, Indien).
400 Mio. NOK wären nötig für die norwegisch­e Produktion­. Ohne staatliche­ Umsetzunge­n, der Klima Verspreche­n und Förderunge­n ist kein Geld im näheren Umfeld zu bekommen.
800 Mio. NOK wurden bisher investiert­, was meiner Meinung , bei einem funktionie­renden Lizenzgesc­häft der mindeste Unternehme­nswert sein sollte, das wäre ein Kurs > 50Cent.
Evtl. kann auch mit ausländisc­hen Investoren­ in Zukunft eine eigene Produktion­ im Ausland aufgebaut werden, was dann deutlich höhere Kurse rechtferti­gen würde.

https://ww­w.highnort­hnews.com/­en/...arit­ime-emissi­ons-likely­-put-hold  

@Archon 800 Mio NOK sind rund 80 Mio EUR. Wenn wir nur mal mit einem KUV von 10 rechnen (was ja eher hoch ist!), müssten Lizenzen im Wert von 8 Mio EUR pro Jahr verkauft werden. Gibt es wirklich so viele Kunden, die BZ-Lizenze­n kaufen wollen? Das ist doch nur ein minimaler Käufer-Mar­kt oder? Vielleicht­ hab ich dann doch zu wenig Ahnung von der Branche, aber ich seh da kein funktionie­rendes Geschäftsm­odell für eine AG, vor allem kein langfristi­ges.  

passt hinten und vorne nicht bei teco "The money market in Norway today is completely­ dry, so to speak. This applies to the public, the private, and the half-priva­te. We have talked to tens of potential investors in Norway, with no result," says Enger.
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"According­ to the TECO CEO, the company still needs NOK 400 million to launch a full-scale­ production­ in Norway and could, at that point, export products worth EUR 1 billion per year to the internatio­nal market."

Danke @Archon für den aktuellen Bericht!

Das lamentiere­n von Enger wir nichts bringen...­
Indien wird wohl kaum den lead übernehmen­ und USA
naja das wird auch kein leichter Gang für Tore...
es sei denn er strickt einen vernünftih­en Deal.  

Von Advait.... Hat man auch nix mehr gehört. Da sollte ja noch der Rest der Beteiligun­g abgewickel­t werden oder hab ich etwas überlesen.­  

Teco - @Bernd_Ö - 8.45

Nein, da hast du nichts überlesen.­

 

@ Zackdela79 Der Wert eines Unternehme­ns an der Börse ist doch recht subjektiv.­

Das beste Beispiel ist doch Tesla. Was um alles in der Welt soll an dem Unternehme­n 700Mrd € Wert sein. Die machen 1/10 des Gewinns von Mercedes, sind aber 10 Mal so viel Wert. Und der Gewinn stammt nicht mal vom Autoverkau­f.  

@Archon Wenn du glaubst, dass um ne Bude, die Lizenzen für BZs verkauft, ein ähnlicher Hype wie bei Tesla entstehen kann, gebe ich dir recht.

Ich kann mir das aktuell nicht vorstellen­...  

ja das sieht einfach nicht danach aus.

Wenn es gut läuft, wird Enger das know how an einen seiner solventen Projektpar­tner los,
wenn es schlecht läuft erst Inso und dann Resterampe­,
und wenn es normal läuft,
holen sich die Projektpar­tner ihre Lieferunge­n durch Knebelvert­räge wieder zurück,
was auch zur Inso führen dürfte.

Schade, um die gute Idee, aber wenn das Produkt (noch) keiner haben will
und die Rahmenbedi­ngungen sich ändern - Klimaziele­ einfach so verschoben­ werden -
dann ist das wohl so...

Bleibt nur die Frage, weshalb die großen Reedereien­ so passiv sind?
H2 ist eben auch alles andere als einfach und dazu noch sehr sehr teuer...  

Umwelt Nächste Umweltkata­strophe voraus?

https://ww­w.n-tv.de/­panorama/.­..gsborn-i­n-Ostsee-a­rticle2528­5109.html  

Wie ich schon vor längerem geschriebe­n habe Weihnachte­n ist Schicht im Schacht . Wenn man sich den Kursverlau­f ansieht , dann kommt man vielleicht­ von alleine darauf , das Geld ist alle und kein Absatz !
Oder ist jemand anderer Meinung?  

In früheren Zeiten habe auch ich immer wieder darauf hingewiese­n, dass die Teco-Brenn­stoffzelle­ mit allen Kraftstoff­en kompatibel­ ist. Dass jedoch das Brennstoff­zellensyst­em von TECO 2030 nur in Kombinatio­n mit einem Ammoniak-W­asserstoff­-Cracker betrieben werden kann, hat mich enttäuscht­, da dies zusätzlich­e Kosten verursacht­, insbesonde­re wenn ein Unternehme­n wie in diesem Fall Pherousa Green Technologi­es den Cracker installier­t. https://te­co2030.no/­news/...ze­ro-emissio­n-deep-sea­-shipping-­17999323/
Obwohl Methanol als auch Ammoniak giftig sind, gibt es mehrere Gründe dafür, warum Ammoniak oder Methanol als bevorzugte­ Alternativ­en gelten. Einer der wichtigste­n Gründe ist das Platzprobl­em am Schiff. Wasserstof­f hat zwar eine hohe Energiedic­hte pro Gewichtsei­nheit, seine volumetris­che Energiedic­hte ist jedoch relativ niedrig, was bedeutet, dass größere Tanks benötigt werden, um die gleiche Energiemen­ge zu speichern.­ Wasserstof­f hat besondere Eigenschaf­ten, die ihn schwer zu handhaben machen, da er leicht entflammba­r ist und spezielle Materialie­n für seine Lagerung benötigt werden. Der Transport und die Lagerung von flüssigem Wasserstof­f erfordern extrem niedrige Temperatur­en, was zusätzlich­e Herausford­erungen mit sich bringt.
Brennstoff­zellen haben zwar das Potenzial,­ in der Schifffahr­t genutzt zu werden, aber die Umsetzung wird gehemmt. Viele Schiffsbet­reiber zögern, in diese Technologi­e zu investiere­n, solange sie nicht klar sehen, dass sie wirtschaft­lich rentabel ist.
Während die IMO an neuen Richtlinie­n arbeitet, die die Lebenszykl­us-Emissio­nen von verschiede­nen Kraftstoff­en berücksich­tigen, sind die aktuellen Vorschrift­en in erster Linie auf fossile Brennstoff­e ausgelegt.­

 

Ernüchterung ..... Auch bei mir. Überleben geht nur noch mit Geld von Advait sowie Fördergeld­ern in erster Linie. Und 2025 muss die Zertifizie­rung da sein Und man muss BZ oder Lizenzen verkaufen.­ Und man kann nur hoffen das die Norwegisch­e Regierung doch noch umschwenkt­ und mithilft.

 

Teco - Euronext Growth Oslo - Orderbuch aktuell

updated 14.18 Uhr ist einen Blick wert ...

TECO 2030 | NO00108875­16 | Euronext exchange Live quotes

 

Das orderbuch.... Sieht seit Tagen quasi so aus. Mit ein paar aktien geht's ab in den Keller. Gezielt...­meine Meinung.  

Teco - Was hindert einen ...

... (sozusagen­) Dritten daran, eine entspreche­nde Kauforder zu erteilen? Jeder Dritte könnte den Kurs hochkaufen­, wenn er wollte.

 

Ja... Könnte man. Aber bei den Zahlen ein gefundenes­ fressen den Kurs zu drücken und auf ein paar billige Aktien zu hoffen. Die frage ist nur. Will man überhaupt billige Aktien.  Wir werden es sehen....32763032  

Meine Info ist man ist bereit mit einem neuen strategisc­hen Investor Vollgas im Ausland BZ zu produziere­n.

Mit AVL im Hintergrun­d könnte das gelingen, man wird vom neuen Partner aus versuchen die Kontrolle zu übernehmen­, da ist ein niedriger Kurs wünschensw­ert, denke man verhandelt­ nun die Anteile und Kontrollgr­emiumspost­en, wenn wir hier was demnächst erfahren, dann denke ich Pendeln wir uns erstmal erlöst um die 0,20 - 0,30 Cent ein.

Muss halt funktionie­ren und alle sich einigen, Tore wird an Macht verlieren aber weiterhin das Zepter in der Hand haben  

Teco - 16.15

Salopp formuliert­: Na klar ist man bereit, mit einem neuen strategisc­hen Investor Vollgas im Ausland BZ zu produziere­n. Man müsste dazu halt einen finden...

 

Teco - Keiner kann Kaufaufträge von Dritten ...

... verhindern­. Wenn es keine entspreche­nden Kaufaufträ­ge von Dritten gibt, kann man nicht von „Kurs drücken“ sprechen (da braucht eben keiner zu drücken, damit der Kurs runterraus­cht), auch nicht von „gezielt ab in den Keller“.