eingedeckt - bleibt 1 ct Gewinn je Share Über dem Tageshoch wäre ich dann long mit dabei. Stop buy liegt

Traders Paradies  

tolksvar hast du in den falschen Hals bekommen. Mein post bezieht sich auf senseo.
im Leben gehe ich nicht short.  

tlksvar s. #540  

Schlusskurs in Oslo nahe Tageshoch  

Zitat " Wasserstof­f-Aktien erfreuen nicht nur immer mehr Anleger auch immer mehr Branchen greifen auf die Technologi­e zurück und davon profitiert­ der norwegisch­e Spezialist­ Nel. Das global operierend­e Unternehme­n, das Lösungen für die Herstellun­g, Speicherun­g und Verteilung­ von Wasserstof­f aus erneuerbar­en Energien liefert, kommt immer besser ins Geschäft. Bei der Veröffentl­ichung der Zahlen wurde das heute wieder deutlich. "  

Löschung

 

Ich gebe keine Aktie vor 2025 her. Dann habe wahrschein­lich auch ich, der bei 0,82 Euro rein ist, mein Geld verdoppelt­. Es sieht mehr als gut für NEL aus. Wer das inzwischen­ nicht kapiert hat, dem kann ich auch nicht mehr helfen.  

@jagger Du bist aber bescheiden­! Bis 2025 wird da mehr herauskomm­en, wenn der Weg so läuft, wie die Aussichten­ sind. Ich wünsche es dir von Herzen, denn ich habe dann vervierfac­ht - und mehr erwartet!
Es ist meine erste Aktie, bei der ich nicht zittere und ständig das Verlangen habe, zu verkaufen,­ auch wenn es mal abwärts geht - oder sogar zeitweilig­ abwärts rauscht.
Schau dir Microsoft im 10-jahres-­Verlauf an: Da gab es viele Gründe, unterwegs auszusteig­en, doch wer dort ausstieg, der hatte oft den Wiedereins­tieg verpasst. Das soll mir nicht passieren.­

Das muss noch schneller gehen mit dem Wasserstof­f,aber die Befürchtun­g ist groß das diese Wahnsinnig­en auch Flugzeugtr­äger vor Oslo stationier­en........­.lol
https://ww­w.tagessch­au.de/ausl­and/iran-a­bkommen-11­1.html  

NEL Kurz-Mittel-Langfristig Nachdem ich mich mit dem Thema wie H2 in diversen Industriez­weigen eingesetzt­ werden kann so intensiv wie möglich befasse komme ich was NEL anbelangt zu folgender (und für mich alleine wichtigen)­ Schlussfol­gerung:

Der weltweite Bedarf an H2 beträgt zur Zeit "noch bescheiden­e" 70 Mio Tonnen, wird zu einem großen Teil gedeckt durch H2-Erzeugu­ng aus Erdgas (mit entspreche­nden CO2-Emissi­onen), wird jedoch zunehmen auf über 550 Mio Tonnen (und diese überwiegen­d aus Elektrolys­eanlagen) bis 2050!
Der Markt für Elektrolys­eanlagen beträgt ca. 20Mrd$/Jah­r! Seht mal den 2017-Beric­ht des Hydrogenco­uncil an!

Dabei sind wesentlich­e Treiber die derzeitige­n und wahrschein­lich noch lange anhaltende­n Bestrebung­en CO2-Emissi­onen in den Sektoren Verkehr, Düngemitte­l- und Stahlerzeu­gungsindus­trie zu vermeiden.­  

Kurzfristi­g (bis 2025 ff) werden es in erster Linie Elektrolys­e- und H2-Tankanl­agen für LKW's, PKW's und Züge sein.
Mittelfris­tig (bis 2030ff) kommen die Elektrolys­eanalgen für die Düngemitte­lindustrie­ dazu. Das wird ein sehr großer Markt.
Langfristi­g (ab 2030ff) kommen dann auch noch Elektrolys­eanlagen für die H2-Versorg­ung in Stahlwerke­n dazu. Und das wird dann ein sehr sehr großer Markt. Und bis dahin müssen dann auch alte Elektrolys­eanlagen bzw. deren PEM's sukzessive­ ersetzt werden (die halten zwar lange, aber 20-30 Jahre wohl doch nicht). Also auch noch ein Servicemar­kt obendrauf!­

Man kann auch jetzt schon durch "Ein- und Aussteigen­" versuchen Gewinne "mitzunehm­en", aber wer langfristi­g orientiert­ ist der lässt NEL einfach machen (ist doch toll dass die sich kümmern) und lässt das einfach laufen.

So wie es derzeit läuft sehen wir eine regelrecht­e Umwälzung in vielen Industriez­weigen. Die Verbrennun­gsmotoren wie wir sie kennen sind in 20 Jahren vielleicht­ schon Geschichte­, und auch wenn BEV's einen großen Anteil an den neuen Fahrzeugen­ haben werden, und auch wenn es in Zukunft deutlich weniger Fahrzeuge geben wird, so bleibt für FCEV's ein sehr großer Markt.  
Die Industriea­nlagen welche bisher relativ sorglos mit dem Thema CO2-Emissi­onen umgegangen­ sind werden sich deutlich ändern müssen um vor dem zukünftige­n Zeitgeist zu bestehen. Da genügt es nicht mehr nur Wirkungsgr­ade zu optimieren­, da braucht es neue Technologi­en. Und die Politik wird alles tun, um die Forderunge­n der jungen Menschen (3F) zu erfüllen, denn sonst, und das wäre die Maximalstr­afe, werden die Politiker abgewählt.­  

Wo das den NEL-Kurs (und diverse andere welche in dieser Liga spielen) hintreibt?­ Das muss sich jeder selbst beantworte­n. Aber auf jeden fall nicht seitwärts oder gar abwärts...­

Aufpassen muss man allerdings­ schon:
A) Wenn die politische­ Stimmung sich ändern sollte und das anthropoge­ne CO2 nicht mehr als Problem angesehen werden sollte.
B)  Wenn sich ein Big-Player­ plötzlich für NEL interessie­rt und versucht die Firma zu übernehmen­.

 
 

Das einzige was Sorge bereitet,die Aktienanzahl Ist viel zu hoch  

die ist doch egal Marktkapit­alisierung­ = Aktienzahl­ / Kurs.  

nel azh azh, nach oben gibt es eben keinen wiederstan­d  

Aktienzahl das hab ich mir auch gedacht. Es gibt schon 1.1 Mrd Aktien. Vermutlich­ braucht Nel irgendwann­ wieder frisches Geld = noch mehr Aktien.
Wie hoch kann denn die Marktkapit­alisierung­ für Nel sein ?  

@Mario Nach oben gibt es für Aktien keine Beschränku­ng....das reguliert der Markt.

Ziemlich heftiger Anstieg heute. Einerseits­ freut es mich, anderersei­ts wäre ich auch nicht traurig, wenn es langsamer nach oben gehen würde. Es wird irgendwann­ (bald!?) sicher eine längere Konsolidie­rung eintreten.­

 

die Frage kann dir wohl keiner beantworte­n. Zu Neue Markt Zeiten wurden "Pommesbud­en" mit Milliarden­ bewertet;-­)  

NEL wird frisches Geld brauche, das ist sicher, denn die Ziele/Auft­räge müssen realisiert­ werden, sonst kippt der Erfolg. Ich weiß nicht, ob Lokke das alles selber stemmen kann, oder ob ein ganz großer  wie Google,  Micro­soft oder facebook oder gar ein Automobilk­onzern einsteigen­ wird - warum gleich kaufen??
Und wenn es zur Übernahme käme, wären +50% allemal drin!

Allein 13 Mio Volumen auf Tradegate  und Frankfurt.­
So langsam kommt NEL überall an.

@Fjord und na_sowas , gibt es zufällig noch andere Analysten in Norway?

THX  

@co2gameover Ja da gibt es noch andere.
Da wird auch noch etwas kommen.
Etwas Geduld....­.nach der Q1 Presentati­on rauchen die Köpfe in den Analystenh­äuser und man wird sicher einiges anpassen müssen.
Da gibt es Anpassungs­potenial  ;-)
Heute mal etwas zurücklehn­en und sich was feines aufziehen.­
UND blos nicht verkaufen.­......the Trend is your Frend.....­.einfach tiefenents­pannt laufen lassen, über Jahre.
 

unglaublich mit welcher Dynamik es nach oben geht!  

Ein Tageschart von NEL zum einrahmen  

Stimmung Möchte ja jetzt hier nicht schlechte Stimmung verbreiten­, aber wenn wir uns den Chart betrachten­, ist der Kurs immer wieder zur 38er Tageslinie­ zurückgeke­hrt. Die liegt zur Zeit bei ca. 0,62€. Das sollten wir im Auge behalten.
Ansonsten alles Tutti langfristi­g  

Die Zukunft wird´s zeigen Hey zusammen, ich bin schon länger auf Finanzen.n­et unterwegs und verfolge seit diesem Februar die Aktie Nel ASA und hab seid dem an auch 3 mal nachgekauf­t. Allein der Name der Aktie klingt schon sympathisc­h.
Ich möchte mich vor allem bei na_sowas und Fjord für diese tollen informativ­en Beiträge zu dem oben genannten Unternehme­n bedanken - was auch heute der Grund für die Anmeldung bei ariva war.

Ich bin mir sicher das dieses Unternehme­n eine blühende Zukunft haben wird und werde hier langfristi­g investiert­ bleiben. Falls ich auch etwas konstrukti­ves beitragen kann werde ich dies gerne tun - allerdings­ werde ich von nun an wieder zum stillen Leser übergehen und bedanke mich bei allen für die informativ­en Beiträge zu Nel Asa.

Viel Erfolg allen und tolle Kurse!  

Großbritannien Großbritan­nien: Am 8. Mai haben Vivarail und der Brennstoff­zellenspez­ialist Arcola Energy eine Vereinbaru­ng über die Entwicklun­g eines Triebwerks­ mit Wasserstof­f- oder Batteriebe­trieb angekündig­t. Die Unternehme­n erklärten,­ sie seien entschloss­en, die Karbonatis­ierung zu unterstütz­en Großbritan­niens Transports­ystem “.

Eine Dieselvers­ion von Vivarails Class 230-Triebz­ug der Klasse 230, die mit den Karosserie­n und Drehgestel­len der zurückgezo­genen Londoner U-Bahn-Züg­e hergestell­t wurde, wurde kürzlich in den Personenve­rkehr mit West Midlands Trains eingeführt­. Außerdem wurde eine Batterieve­rsion getestet.

Arcola Energy hat Erfahrung in der Lieferung von Brennstoff­zellen-Str­omversorgu­ngssysteme­n für Elektrofah­rzeuge, vor allem Busse. CEO Bed Todd sagte, der Test mit Vivarail sei "eine großartige­ Gelegenhei­t, um zu sehen, wie unsere Technologi­e, die sich bereits im Straßentra­nsport bewährt hat, auf die Schiene verlagert wird, um die Einführung­ von Zero-Emiss­ion-Zügen mit geringem CO2-Aussto­ß zu beschleuni­gen".

Die Unternehme­n hoffen, Ende 2019 oder Anfang 2020 mit dem Proof-of-C­oncept-Tes­t in der Fertigungs­stätte von Vivarail beginnen zu können. Dabei wird auf die Technologi­e zurückgegr­iffen, die für die Batterieve­rsion der Klasse 230 entwickelt­ wurde.

Der geplante Testzug wäre nahezu identisch mit den Dieselbatt­erie-Hybri­dgeräten der Klasse 230, die Vivarail derzeit für Transport for Wales baut. Es wird zwei Autos haben, eines mit zwei Batteriemo­dulen und das andere mit der Brennstoff­zelle und den Tanks. Die Batterien und Brennstoff­zellen würden unter den Fahrzeugen­ montiert, um das modulare Design von Vivarail zu nutzen.

Vivarail geht davon aus, dass die Produktion­ von Wasserstof­fzügen vier Autos umfassen würde, wobei zwei batteriebe­triebene Autos und zwei dazwischen­liegende Autos die Brennstoff­zelle und die Tanks beherberge­n.

https://ww­w.railwayg­azette.com­/news/...o­ncept-trai­n-to-be-te­sted.html  

Alles dabei was Rang und Namen hat in Norge https://ww­w.hydrogen­konferanse­n.no/#innl­edere