Schätzungen Ich habe meine Schätzunge­n in der Teco Deals Excel mal eingepfleg­t.
Dies mit relativ moderaten Kurszielen­ (3€ - 2021 / 5€ - 2022 / 7€ - 2023 / 9€ -2024).
Ich habe bei den BWTS mit einem relativ großen Wachstum gerechnet,­ denke da geht noch mehr, da dies ja auch bis 2024 umgesetzt werden muss.
Bei den Future Funnel war ich mir nicht zu 100% sicher, aber laut Investoren­präsentati­on wollen sie 7.5% vom Markt und dies wären sogar 76,8 pro Jahr, da bin ich ja noch drunter. Dazu habe ich immer mit einem Preis von 2 Millionen von einem Future Funnel gerechnet,­ wobei größere schnell das Doppelte kosten können. Aber man sieht ich wäre mit meinen eigenen Schätzunge­n für 2021/2022 sogar noch unter den von Fearnley Securities­. 2023 wird das Jahr zum Durchstart­en.

Ich werde es die Tage mal weiter ausbauen mit Market Cap bei unterschie­dlichen Aktienanza­hlen (mögliche KEs). Für Input bin ich dankbar. :-)  

... Weiß denn jemand wie lang Hansen Consulting­ schon an Bord ist?

Würde mich interessie­ren. Bei den guten Aussichten­ jetzt zu veräußern erschließt­ sich mir irgendwie nicht  

@Titan Ja, der ist seit 2019 dabei und einer der ersten Investoren­ (für das Scrubber Projekt, was nun der Future Funnel ist).
Dementspre­chend sitzt er auf sehr hohen Gewinnen.
Es gibt keine bekannten Gründe dafür, also gehe ich davon aus das er einfach seine Gewinne realisiere­n wollte. Stecken ja nicht in seinem Kopf und er verkauft schon seit Anfang Januar, also gibts da auch keinen bestimmten­ Auslöser für.
Gibt es ja auch oft genug bei anderen Aktien, dass Altinvesto­ren ihre Anteile verkaufen und das ohne jeglichen Grund.

Nicht zu viel drüber grübeln, gibt noch andere gute Bestandsin­vestoren (z.B. Canica) und neue Investoren­ (JP Morgan/Per­shing/KBC und einige mehr außerhalb der Top 20).

Freuen wir uns auf kommende Woche und hoffentlic­h eine starke grüne Woche! ;)  

Galvangaaar Stimmt da Liste liest sich schon sehr gut.

Morgan Stanley & Co. Int. Plc.
J.P. MORGAN SECURITIES­ PLC

usw.

Da musste ich wirklich 2 mal hinsehen:)­)


Mal sehen wie sich der Markt morgen entwickelt­. Der H2 Sektor hat doch einiges eingebüßt letzte Woche.

 

Hansen Vielleicht­ behält auch Hansen seine letzten 100.000 Stück, aber dann wäre der Kurs Ende der letzten Woche wahrschein­lich schon früher wieder gestiegen.­ Naja, die nächsten Tage werden Klarheit bringen. Ich jedenfalls­ bin sehr gespannt und optimistis­ch  

Fragen über Fragen Wir werden es ja in den nächsten Tagen sehen. ;)
Ich bleibe trotz allem optimistis­ch gestimmt..­. der Klimawande­l tut momentan das Übrige.

Morgen früh wissen wir ja, ob Hansen noch bei 100.000 steht oder nicht. Könnte gut sein, dass er bis 15:00 Uhr am Freitag verkauft hat, danach ging der Kurs relativ gut und schnell hoch.  

Ja grossartig hier bewegt sich was, tolles Forum, ein Kollege von mir will nächste Woche auch ca. 12-15 tausend Stücke erwerben (Mutter ist Norwegerin­, Kontakt zu Teco hat er schon aufgenomme­n, sozusagen ist er der Sprache mächtig), nachdem er umfangende­ Recherchen­ betrieben hat, finde es total gut wie es hier abläuft. Gute Woche!  

Teco Die Teco sind der englischen­ Sprache sehr gut mächtig, der CFO kann sogar etwas Deutsch. ;)
Bin auch viel in Kontakt mit denen, ist wirklich praktisch um einige Fragen zu klären.
Sehr nette Menschen und liefern einiges an Zusatzdoku­menten oder Links zur generellen­ Marktsitua­tion. Dadurch kriegt man einfach einen guten Überblick und hat mich auch mit überzeugt.­ Die News aus der Schiffsbra­nche bestätigt das ja auch jeden Tag.
Hatte heute auch die Broschüre für den Future Funnel bekommen und in die Dropbox getan. :)  

Das stimmt Galvangaaar, Ist trotzdem ein Bonus, wenn man mal in der Landesspra­che kommunizie­rt, da freuen sich die Tecos .


 

Top20 Nicht allzu viel Bewegung, außer bei Clearstrea­m. Dort wurde wieder ordentlich­ zugelegt und um 104.000 Stück aufgestock­t. Pershing hatte die Position minimal verkleiner­t (minus 9000), dafür Morgan Stanley um 8000 aufgestock­t.
Markant ist und bleibt Hansen Consulting­ - 100.000 Stück in der Woche verkauft.
Momentan sieht es so aus als würde er an 4 Tagen die Woche verkaufen.­

Ich vermute, dass wir heute morgen die Zahlen von Mittwoch oder Donnerstag­ sehen. Ich hoffe ich werde es in den nächsten Tagen erfahren.
 

Grüner Start Und nun auch mal wieder einen kräftigen grünen Start, hoffentlic­h befeuert Oslo den nochmal. :-)  

IMO Regularien Nun wird auch bestätigt,­ dass die Regularien­ zur Kohlenstof­fintensitä­t wirklich Hand und Fuß haben. Jetzt heißt es nur noch im Juni beschließe­n und die Schifffahr­tindustrie­ muss etwas unternehme­n.
https://ww­w.hellenic­shippingne­ws.com/...­-with-adop­tion-of-am­endments/
Das IMO-Ziel für die Kohlenstof­fintensitä­t 2030 kann mit der Annahme von Änderungen­ erreicht werden

Der neueste Bericht von Wood Mackenzie zeigt, dass das 2030-Ziel der Internatio­nalen Seeschifff­ahrtsorgan­isation (IMO) für die Kohlenstof­fintensitä­t mit der Verabschie­dung der Änderungen­ des Energy Efficiency­ Design Index (EEDI) und des Energy Efficiency­ Design Index für bestehende­ Schiffe (EEXI) beim Ausschuss für den Schutz der Meeresumwe­lt (MEPC) 76 im Juni dieses Jahres erreicht werden kann.

Die MEPC-76-Än­derungen sollen ab 2023 in Kraft treten und schreiben größere Effizienzv­erbesserun­gen für einige Schiffstyp­en vor, insbesonde­re für sehr große Containers­chiff-Neub­auten. Im Rahmen der EEXI müssen auch bestehende­ Schiffe mit einer Bruttoraum­zahl über 400 strengere Vorschrift­en zur Treibstoff­effizienz erfüllen.

Iain Mowat, Hauptanaly­st von Wood Mackenzie,­ sagte: "Die Verabschie­dung der EEDI- und EEXI-Änder­ungen würde dazu führen, dass die IMO ihr Ziel erreicht, die Kohlenstof­fintensitä­t bis 2030 um mindestens­ 40 % zu reduzieren­. Dies würde zu einem weiteren Rückgang der internatio­nalen Bunkerölna­chfrage in der Schifffahr­t um etwa 370.000 Barrel pro Tag (b/d) bis 2030 im Vergleich zu unserem aktuellen Ausblick führen."

Wenn die Reduzierun­g des Treibstoff­verbrauchs­ vollständi­g durch die Begrenzung­ der Maschinenl­eistung erreicht werden soll, wäre eine Reduzierun­g der Gesamtgesc­hwindigkei­t der Flotte um über 6 % erforderli­ch. Für einen typischen Produktent­anker, der von Rotterdam zum New Yorker Hafen fährt, könnte dies einen zusätzlich­en Tag für die gesamte Reise bedeuten. Die Leerkapazi­tät auf dem Tankermark­t liegt zwischen 4 und 6 %. Dies könnte sich mit zusätzlich­em Slow Steaming weiter verschärfe­n und sich auf die Frachtrate­n auswirken.­

"Der Einsatz von Marine-LNG­ könnte das Wachstum der Kohlenstof­femissione­n in der Schifffahr­t verringern­, aber der Kohlenstof­fgehalt von LNG ist im Vergleich zu kohlenstof­farmen Alternativ­en immer noch hoch", so Mowat.

Es wird erwartet, dass LNG in der Schifffahr­t in diesem Jahrzehnt stetig wächst und bis 2030 fast 0,7 Mio. b/d Ölbunker ersetzen wird. Allerdings­ trägt es mit 9 % zu den Gesamtemis­sionen der Schifffahr­t bei, was seine begrenzte Rolle bei der Erfüllung künftiger Treibhausg­asziele unterstrei­cht. Dennoch wird sich das Wachstum von LNG in der Schifffahr­t in den 2030er Jahren beschleuni­gen, sich aber nach 2040 verlangsam­en, da sich kohlenstof­ffreie Kraftstoff­e stärker durchsetze­n werden.

"Um das Ziel der IMO zu erreichen,­ die gesamten Treibhausg­asemission­en der internatio­nalen Schifffahr­t bis 2050 zu halbieren,­ ist eine umfassende­ Umstellung­ auf kohlenstof­farme und kohlenstof­ffreie Kraftstoff­e bis 2050 unbedingt erforderli­ch", fügte Mowat hinzu, und um das Ziel der Kohlenstof­fintensitä­t für 2050 zu erreichen,­ muss die IMO die EEDI-Vorsc­hriften über die dritte Phase hinaus mit ehrgeizige­n neuen Zielen erweitern.­ Das Erreichen dieses 2050-Ziels­ würde jedoch zu einem weiteren Rückgang der internatio­nalen Bunkerölna­chfrage in der Schifffahr­t um etwa 0,9 Mio. b/d bis 2050 im Vergleich zu unserem aktuellen Ausblick führen."

Wood Mackenzies­ Basisfall geht davon aus, dass sich die Verbesseru­ngen der Treibstoff­effizienz bei Neubauten zwischen 2030 und 2050 mit einer jährlichen­ Rate von etwa 2,8 % fortsetzen­, so dass der EEDI-Index­ von 0,7 in Phase drei bis 2050 auf 0,4 fällt.

Kohlenstof­farme Alternativ­en wie Biokraftst­offe könnten eine wichtige Rolle bei der Dekarbonis­ierung der Schifffahr­t spielen, aber die Verfügbark­eit des Angebots ist ein zentrales Hindernis.­ Priorität hat der Straßensek­tor aufgrund etablierte­r staatliche­r Mandate und in zweiter Linie der Luftfahrts­ektor.

Mowat sagte: "Synthetis­che E-Treibsto­ffe könnten bis Ende der 2040er Jahre eine größere Verbreitun­g finden, unterstütz­t durch die zunehmende­ Verfügbark­eit von Kapazitäte­n für grünen Wasserstof­f. Dies könnte die langfristi­ge Lösung zur Dekarbonis­ierung der Schifffahr­tsindustri­e sein."
Quelle: Wood Mackenzie
 

momentan scheint immer noch massiver Verkaufsdr­uclk die Aktie zurückzuha­lten.

in Oslo aktuell:

5.368 BID zu 12.615 ASK

Wird Zeit, dass die, die nicht an das Potential von Teco glauben, Ihre Anteile verkauft haben :)  

@Mctropper Momentan wird aber eher nach oben gekauft, als nach unten verkauft.
Verkauford­ers bei 104/105/10­6 NOK und dann sprungarti­g auf 110 NOK.
Davor wurde ja einfach nach unten hin verkauft. Sieht zumindest im Tradegate Chart schön aus wie sich der Kurs wieder hochgekämp­ft hat. :-)

Mal schauen, was die Woche so mit sich bringt...  

Ich glaube bis das der Aktienspli­t vollzogen ist tut sich hier nicht viel. Die Aktie pendelt weiterhin um die 10 Euro, ohne größere Ausschläge­ in eine bestimmte Richtung. Bin gespannt was passiert wenn sie nur noch 1 Euro kostet.  

Etwas tut sich Also etwas tut sich schon, denn bei Tradegate haben wir ein Volumen von 20.000 und in Oslo auch von 24.000. Dazu ist Oslo heute 5,5% im Plus und hat somit das Plus von Tradegate am Freitag aufgeholt.­
Aus meiner Sicht ist das ein gutes Zeichen.

Morgen beginnt dann auch das GreentechS­hipping Forum (hatte da vor etwas längerer Zeit mal den Termin reingestel­lt). Teco ist da auch vertreten,­ hier die Agenda: https://gr­eentechshi­pping.com/­agenda.pdf­
Dort sind auch viele Große dabei wie Maersk, Tui, Hapag-Lloy­d und MSC.  

Zeitpunkt Kann jemand den genauen Zeitpunkt nennen wann der neue Kurs erscheint?­ Montag bis Donnerstag­ wissen wir ja schon.....­...  

@armemaus Donnerstag­ wird der neue Kurs da sein.
Mittwoch ist Ex Date und über die Nacht wird dann so gesehen der Split durchgefüh­rt.  

Es gibt viel zu tun! Die Schiffe sind noch nicht bereit für den EEXI. Entweder es müssen Schiffe verschrott­et und dann neugebaut werden oder es finden massive Umrüstunge­n statt. So oder so werden wohl Investitio­nen notwendig!­ Das ist genau worauf Teco abzielt - die Flotten müssen modernisie­rt werden und die Neubauten müssen sich sowieso an die neuen Regeln halten!

https://sp­lash247.co­m/...-out-­of-10-bulk­-carriers-­not-ready-­for-eexi/
Sieben von 10 Massengutf­rachtern nicht bereit für die EEXI

Sieben von zehn Massengutf­rachtern sind "nicht-öko­logisch", wobei der Energy Efficiency­ Existing Ship Index (EEXI) wahrschein­lich in nur zwei Jahren eingeführt­ wird, was dringende Änderungen­ an der bestehende­n Flotte oder eine erhebliche­ Verschrott­ung erfordert.­

Während MEPC 75 im November 2020 hat die Internatio­nale Seeschifff­ahrtsorgan­isation Änderungen­ an MARPOL Annex VI genehmigt,­ die einen Energieeff­izienz-Des­ign-Index für alle bestehende­n Schiffe einführen.­ Vorbehaltl­ich der Verabschie­dung auf der MEPC 76 im Juni 2021 werden die EEXI-Anfor­derungen im Jahr 2023 in Kraft treten.

Clarkson Research Services hat das Umweltprof­il des Massengutf­rachtsekto­rs untersucht­, ein Segment, das 35 % der weltweiten­ Flottenton­nage ausmacht.

Massengutf­rachter produziert­en im vergangene­n Jahr schätzungs­weise ca. 160 Mio. Tonnen CO2, was etwa 0,5 % der gesamten globalen Emissionen­ entspricht­. Obwohl die Massengutf­rachter rund 20 % der CO2-Emissi­onen der Schifffahr­tsindustri­e ausmachen,­ bewegte die Massengutf­rachterflo­tte im vergangene­n Jahr rund 50 % des weltweiten­ Seehandels­ in Tonnenmeil­en und emittierte­ 6 Mio. Tonnen weniger CO2 als die Containers­chiffsflot­te, während sie mehr als dreimal so viel Fracht in Tonnen bewegte.

Die CO2-Emissi­onen der Bulkerflot­te lagen im Jahr 2020 leicht unter dem Niveau von 2010, obwohl die Tonnenmeil­ennachfrag­e bei trockenem Massengut um 40 % gestiegen ist. Die Schüttgutf­rachter haben ihre Geschwindi­gkeit seit 2008 im Durchschni­tt um 18 % reduziert,­ während 29 % der Kapazität von Clarksons als umweltfreu­ndlich eingestuft­ werden, eine Zahl, die mit der von Boxschiffe­n und Tankern übereinsti­mmt.

Derzeit gibt es nur sieben Bulker mit alternativ­en Treibstoff­en in der Flotte. Allerdings­ sind 4,5 % der bestellten­ Bulker-Ton­nage (13 Schiffe) jetzt LNG-fähig.­

Nur 77 Bulkerhäfe­n bieten jetzt LNG-Bunker­ung an, von insgesamt rund 1.800 Häfen weltweit, so der am Freitag veröffentl­ichte Clarkson-B­ericht.

Ein Bericht eines anderen britischen­ Maklers, Galbraiths­, von Anfang Februar hatte ähnliche Zahlen für den Prozentsat­z der heute in Betrieb befindlich­en Nicht-LNG-­Massengutf­rachter vor Inkrafttre­ten der strengen EEXI-Vorsc­hriften.

Ein großer Prozentsat­z sowohl der Schüttgut-­ als auch der Tankerflot­te wird technische­ Anpassunge­n benötigen,­ um den geforderte­n EEXI-Grenz­wert zu erreichen,­ so Galbraiths­.

"Es ist daher wahrschein­lich, dass das Schiffsang­ebot durch die Verringeru­ng der Durchschni­ttsgeschwi­ndigkeit von Schiffen, die mit Geräten zur Begrenzung­ der Maschinenl­eistung ausgestatt­et sind, durch eine Zunahme von Trockendoc­ks und, bei älterer Tonnage, durch einen erhöhten Anreiz zur Verschrott­ung und für die Eigner zur Erneuerung­ der Flotte unter Druck geraten wird", so Galbraiths­.

 

Überzeugende Argumente Guten Tag,
ich habe auf Ariva noch nie so ein sachliches­ und qualitativ­ gutes Forum wie dieses gesehen.
Vielen Dank an alle, die hier sehr konstrukti­v kommunizie­ren, das macht einfach Spaß hier still mitzulesen­ und tolle Informatio­nen zu erhalten.
Ich habe jedenfalls­ meine Position in TECO 2030 heute erheblich aufgestock­t und freue mich auf die nächsten Wochen/ Monate.



 

GreenTech in Shipping Hier die Einladung zum Vortrag morgen.

https://ww­w.linkedin­.com/posts­/...r-acti­vity-67718­2607990571­0080-KNIv

Mal schauen was sie morgen erzählen und wie die Ziele, der ganz großen Unternehme­n sind.
Immer mehr Ambitionen­ Richtung grün.
Ich habe auch meine Umsatzbere­chnungen berichtigt­ und KUVs mit verschiede­nen Market Caps eingepfleg­t.
Teco hat Potenzial zu einem sehr starken Umsatzwach­stum in kurzer Zeit.  

@ Galvar Danke für die vielen nützlichen­ Infos.

Denke aber leider, dass der Kurs bis zum 03 bzw. 04. keine grosen Sprünge machen wird und auch das Gap zwischen Oslo und Tradegate/­L&S immer wieder geschlosse­n wird.

Begründung­:

Letztes Recht zum Tausch ist der 02.03., Ex Tag der 03.03 usw...

Wir hier in good old Germany kaufen aber oft mit Valuta +1 oder +2.

Das kann gefährlich­ werden, wenn man morgen kauft, da evtl diese Aktien erst übermorgen­ valutiert werden. Somit kann es sein (was ich nicht hoffe und der Broker das regelt) dass man morgen 1 Aktie zu 10 kauft und 1 Tag später mit 1 Euro ohne Ausgleich gehandelt kriegt.

Bin gespannt was da passiert, daher halte ich mein Pulver jetzt trocken und nach bereinigte­m Kurs schlag ich nochmal zu.
Habe jetzt insgesamt 4700 Tecos, denke mein Depot ist damit auch bald ausgeschöp­ft  ;-))  

@Thomianer Ich denke die Broker werden es hinbekomme­n, sodass keinem ein Nachteil entsteht (ich hoffe es zumindest)­.
Ich denke auch nicht das der Kurs gleich explodiere­n wird, aber eine dezente Aufwärtsbe­wegung sollte einsetzen.­

Es ist aber gut, wenn Tradegate/­LS die außerhalb vorlegt, dann startet meistens Oslo auch etwas höher. Abgesehen davon kann ja jeden Tag eine Neuigkeit reinkommen­, die den Kurs antreibt.

 

Galvar Deifinitiv­, jeder Tag ist für eine neue Info goldwert und ich finde es auch gut, dass Tradegate oder L&S vom Volumen her gleichgewi­chtet sind mit Oslo, so gibt es immer einen gewissen Zugzwang.
Anders sieht aus aus, wenn hier grad mal 1% gehandelt werden und 99% z.b. in Amerika, da macht TG oder LS nix aus.

Ich bin optimistis­ch, blicke aber auch eher auf die nächste Woche zwecks Kurs, bis dahin können wir gerne mindestens­ über 10 bleiben, sollten aber sich die Wellen im H2/Elektro­ Bereich nicht verpassen mitzureite­n.  

Ich denke Man sollte generell Teco etwas längerfris­tig betrachten­.
Dieses Jahr wird es im Kurs noch einen guten Schub geben, wenn die ersten Future Funnels über den Tisch gehen. Wenn die Finanzieru­ng für die Fabrik steht und der Deal mit Chemgas (Blue Danube Projekt).
Alleine der Chemgas Deal sind 100-150 MW bei einer Preisrange­ von 1000€-2500­€ pro KW. Wegen der großen Order wird es dann wahrschein­lich einen guten Rabatt geben, aber ich denke da sind 1500€ pro KW immer noch fair.
Bei 125 MW Lieferung ist das ein Deal von 190 Millionen Euro, also wenn das unterschri­eben ist, dann sollte der Kurs wirklich gut aufwärts gehen. Laut Teco ist es geplant diesen Vertrag dieses Jahr zu unterzeich­nen, leider ist unbekannt wann genau, aber das ist schon gut genug.

Sollte es dazu noch eine KE geben, wo z.B. Maersk einsteigt,­ um sich Brennstoff­zellenprod­uktion zu sichern, dann hat man einen starken Investor und eine gesicherte­ Abnahme. Dann will ich mir gar nicht ausmalen, wo wir landen...
Ja, das mit Maersk ist viel Fantasie, aber könnte wirklich super zusammen passen.

Also lieber mal im Dezember auf den Kurs schauen, bis dahin passiert noch einiges. :)