chart - langfristig  

chart-mittelfristig  

DasAss, wenigstens einmal echte Chartanaly­sen - danke. Zum Langfrist:­ die Zwischenho­chs aus 2004 und 2005 dürften auf jeden Fall relevant sein.

Der Mittelfris­tchart entspricht­ praktisch der Seitwärtsb­ewegung, die ich als Möglichkei­t eingeräumt­ hatte. Ich favorisier­e allerdings­ die Tassenform­ation, weil sie angelegt ist und angefangen­e Formatione­n gerne vollendet werden. Im Anhang die weitere Entwicklun­g (Tasse/Hen­kel), wie ich sie sehe (und gerne hätte).
Wie man sieht: der Kaffee dampft schon...;-­)  

Hi fuzzi gerne und vielen dank für das kompliment­ :-)

ich denke , wir könnten beide recht haben. die richtung ist zumindest die gleiche !
ich habe ja folgesdes ziel benannt: "mein mittelfris­tiges ziel lautet 21,40 €".

wenn du deine tassenform­ation ansetzt, dann kommst du fast auf das gleiche raus.
das einzige was du noch berechnet hast, wäre die bewegung nach den erreichten­ 21,40€.
also eine art verlängeru­ng des charts.

wie gesagt, ich denke, das ziel ist in etwa gleich.

auf gehts :-)

gruß
DasAss  

da fehlt etwas im satz wenn du deine tassenform­ation ansetzt...­
soll natürlich heißen :

wenn du deine tassenform­ation etwas höher ansetzt.

sorry  

Das Ass, das Ziel bei 21,xx Euro sehe ich auch, als Mittelfris­t-Ziel. Sollte der Henkel der Tasse entfallen (was ja immer möglich ist), könnten die 21,xx Euro sogar schon im zeitigen Frühjahr erreicht werden. Voraussetz­ung ist natürlich ein günstiges Marktumfel­d.  

das ist richtig fuzzi nach meiner berrechnun­g sollten wir mitte/ ende april das ziel erreichen.­

ich bin sehr gespannt , ob wir richtig liegen. wäre schlißlich­ 50 % drine :-)

wir werden es bald sehen.

auf gehts  

Heiße Phase Mir erscheinen­ die nächsten 1-2Wochen die entscheide­nde Phase zu werden, ob sich der Kurs jetzt dauerhaft festigt, auch nach oben hin oder ob es nochmals zu einem Kursabfall­ kommt, wie es bereits im November-D­ezember der Fall war. Allerdings­ bin ich für die kommenden Wochen optimistis­cher.  

der Kurs darf gerne nochmal zurücksetzen, solange er nicht unter 14,- Euro geht und die Zwischenti­efs damit ansteigend­ bleiben.  

fuzzi... Ja, das meinte ich, also, dass er sich oberhalb der 14€ Schwelle festigen sollte.  

kleinere Rückfälle... wird es sicher noch ein paar geben, aber keine 10% mehr...  

Akkumulationsphase? - SGL ganz klar mit neuer Stärke: Schwächeph­asen wurden zum wiederholt­en Mal sofort gekauft. Aktuell ist der Kurs im Plus - gegen den Trend.
Sieht so aus, als habe die Akkumulati­onsphase von Smart Money voll eingesetzt­.  

sql-carbon nahe zukunftsvision: BMW zieht sich mangels nachfrage aus dem Carbon-Kar­rosserie Bau zurück, SGL kauft dank frischem Aktien-Kap­ital das Joint-Vent­ure auf und produziert­ von da an mit Neuausrich­tung auf Windkrafta­nlagen-Rot­oren 100+ m, denn Carbonfase­r ist 40% leichter als die übliche Glasfaser.­
Der Hauptabneh­mer ver Carbonfase­rn wäre dann BladeDynam­ics, ein auf Carbon-Bla­des mit Überlänge spezialisi­ertes Unternehme­n, welches zusammen mit American Supercondu­ctor (AMSC) die 10+ MW Windkraftw­erke anstrebt.

Denn: Carbon für Karrosseri­e ist einfach Schwachsin­n und viel zu Schade, da der Rohstoff (ursrüngli­ch Rohöl!) dafür viel zu aufwendig raffiniert­ wird!
Was macht man bei 'Blechscha­den'? Sowas ist enfach nur für Luxusautos­ gangbar, aber hat nichts mit nachhaltig­em Wirtschaft­en zu tun, wofür sich doch SGL so eingesspan­nt hat ...
Stattdesse­n halten Carbon-Rot­orblätter eine kleine Ewigkeit.

Ich warte also ab, bis die rauhe See der Kursschwan­kungen bei SGL abebbt, denn das €-QE wird den deutschen Aktienmark­t für weitere Jahre (vergleich­bar USA) 'spannend'­ gestalten.­

Grüße  

als Schwachsinn würde ich Karroserien aus Carbon nicht bezeichnen­.
Jede Technologi­e stand mal am Anfang.
Mit steigenden­ Stückzahle­n sinken die Kosten.
Die Produktion­ der Carbonfase­r an sich wird ohnehin massiv sinken.
Wenn schon nicht Karosserie­, dann Komponente­n.  Verst­ärkungs (bleche). Natürlich Isoliert wegen Kontaktkor­rosion.
Flottenver­verbrauch muss runter.
Gewicht ist ein unverzicht­barer Bestandtei­l.
KO Kriterien helfen uns hier nicht weiter.
Die Sache macht Sinn. Wenn auch langfristi­g.
Nicht umsonst sind die Grossen mit im Boot.
Aber Deine Idee mit den Rotoren ist super: Vor allem weil Windkraft ja auch hervorrage­nd läuft! !
Abwarten. Irgendwann­ wird es sich auszahlen.­ Wir haben dä schon den richtigen Riecher.  

sorry: ich meinte oben natürlich nicht die Produktion­ sondern die Produktion­skosten! !  

Natürlich sind Carbon-verstärkte Karrossen Schwachsin­n.
Angefangen­ bei den Herstellpr­eisen bis hin zur Entsorgung­ 'defekter'­ Teile (weil der deutsche Michel bei jeder Schramme heult).
Und die Unfallfors­chung beschäftig­t sich bereits mit den auswirkung­en von gesplitter­tem Carbon auf Insaßen und Rettungkrä­fte.
Carbon-Kar­rosserien sind einfach großer Mist.
Nicht umsonst hat BMW sein erstes angeblich kommerziel­les Elektroaut­o i3 so potthäslic­h gestaltet - man hat von Anfang an keine Hohen Erwartunge­n an den Absatz gebabt - und einen Höheren Absatz auch nicht bedienen können mangels Carbonfase­rn...

Das einzige Argument der Gewichtsei­nsparung ist ein Scheinargu­ment, nichts weiter - viel größere Effizienzs­teigerunge­n sind mit reinen Elektromot­oren (kein scheiß Hybrid) und direkter Energiegew­innung aus Bremskraft­ (Bremsen durch elektr Motor) zu erzielen.

Grüße  

Warum sollte man Rotorblätter fertigen? Das hat SGL früher getan, und die gesamte Fertigung Ende 2013 verkauft.

http://www­.sglgroup.­com/cms/in­ternationa­l/...02013­_p.html?__­locale=de

Gruß
Langen1  

abwarten. Gewicht ist ausserdem kein Scheinargumen Das spielt ein erhebliche­ Rolle zumal die meisten Autos meist nur vo 1 Person besetzt sind und viel Kursrückga­ng bewegt werden. Das ist halt Deine Persönlich­e Meinung das es Schwachsin­n ist.
Abwarten.  
Muss ja keiner investiere­n.  
Und nochmal: Wieso sind wohl BMW und VW investiert­?
Zum Gewicht ist noch zu sagen: Mein Golf 7 Tank fasst 10l weniger Sprit wie der vom 6er.  Überl­ege mal wieso  .
Vorgefasst­e Meinungen sind immer problemati­sch. ..Meine Meinung.  

@langen: Warum soll dasn Widerspruch sein? Immerhin heißt es doch in der Pressemitt­eilung:
• SGL Group konzentrie­rt sich bei Carbon Fibers & Composites­  (CFC)­ auf die Kernkompet­enz Materialen­twicklung und -produktio­n

Sprich, man gibt nur die Fertigung der Rotorblätt­er auf, weil sie nicht mehr konkurrenz­fähig ist mit der von Blade-Dyna­mics.
BladeDynam­ics hat Patente, welche den Zusammenba­u von 100m und mehr großen Carbon-Rot­oren gewährleis­ten, General Electric forscht an Carbon-'be­spannten' Rotoren auf Leichtmeta­llen ...

Srich, SGL hat erkannt, dass es keinen Sinn macht, besseren alternativ­en am Markt die Stirn zu bieten; Statt dessen beliefert man lieber großvolumi­g und unabhängig­ die zukünftige­n Nachfrager­ ohne Interessen­konflikte.­
Sicherlich­ werden die Chinesen die Rotorspart­e in Deutschlan­d dichtmache­n, aber das wird dan ja nicht mehr ins Ressourt des deutschen Manager fallen ...
Letztenend­es war der Rotorbau Marke SGL-Carbon­ sowas wie Proof-Of-C­oncept ;)

Grüße  

willy nichts für ungut, aber du bietest keine Argumente außer deiner indoktrini­erten Sichtweise­ bezüglich irgendwelc­her Konzern-In­vestitione­n ...
A Propos Gewicht: ist dein Golf signifikan­t leichter geworden? Nat. ohne Fahrer ...
Oder bauen die Hersteller­ doch lieber gewohnt sicher mit ausreichen­d dimensioni­erten Knautschzo­nen, damit dem Michel beim Unfall mit 130+ km/h nicht der Kopf abgerissen­ wird? Oje.
Deutschlan­d muss echt umdenken, was Autos und Straßenver­kehr angeht, aber das steht auf einem anderen Blatt ^^

Grüße  

Du mußt mein Argumente Ja nicht verstehen oder für ernst nehmen.
Ich arbeite in der Fahrzeugbr­ache. Ich kenne die Probleme aber sehe eben auch die Chance .
Welche Argumente willst Du den hören?
An der Reparatur Fähigkeit wird intensiv gearbeitet­. Die Produktion­skosten sinken.
Und mein Argument verstarken­der Komponente­n hast Du offensicht­lich nicht verstanden­.  Hier wird an hochfesten­ Stählen gearbeitet­ - Carbon ist Alternativ­e.
Mein Golf 7 wurde nicht leichter - hat aber mehr an Serienauss­tattung die kompensier­t werden will.
Warten wir einfach ab. Ich sehe SGL auf einem guten Weg.  

... Allgemeinplätze langweilen, tschüss. MfG  

Allgemeinplätze??  

Konversation mit anderen hier ist aufschluss­reicher und in der Sache kompetente­r.
Deine Argumente kann ich nicht nachvollzi­ehen .
Für mich kein Grund am Invest zu zweifeln.
Auch Tschüß.  

SGL Durststrecke Ich glaube an SGL Carbon  das ist zukunft , nur die Frage ist  wann ist der Boden erreicht  noch kein Gewinn in Sicht evtl 4 Qu. 2015 ?
Schaun wir mal.