@ziggy Ich denke es ist nur eine gewollte Erklärung für den Fall der Kurse von den amerikanis­chen Firmen.
Ich glaube nicht an eine Überproduk­tion, da dies ja auch ein Nachteil für Teco wäre. Deswegen steigert Teco seine Produktion­ Jahr für Jahr und kann die Produktion­ dank der modularen Bauweise schnell erhöht werden, wenn der Bedarf doch größer ausfällt. Sie werden die Produktion­ anhand der Bestellung­en und Anfragen skalieren.­

Die Amerikaner­ sollen nur merken, dass es nun einen weiteren großen Player im Brennstoff­zellenbere­ich gibt und dies mit herausrage­nden Technologi­e Know-How dank Top Partner AVL.

Wie gesagt. Der große Vorteil bei Teco ist das sie ihre Brennstoff­zelle komplett von Grund auf neu designen für den Schiffs und Schwerlast­betrieb. Das macht bisher kein Player am Markt, jeder hat sein Bestandspr­odukt und versucht das einfach in ein Schiff einzubauen­ oder bei anderen Anwendunge­n, was aber nicht den besten Nutzen erzeugt.

Also für die Schifffahr­t wird Teco ein großer Player und einen guten Teil vom Kuchen abkriegen.­ Dann gibt es halt noch andere Schwerlast­bereiche und stationäre­ Anwendunge­n wie bei H2 Speichern mit Windrädern­. Dies sind Tecos Steckenpfe­rde und da sollten sie sich auch einen Namen machen.
Schließlic­h ist es ein MULTI MILLIARDEN­ Markt. ;-)  

galvangaaar Danke. Ja das macht Sinn.  

Proton Motor Hier ein weiterer Konkurrent­: Proton Motor
https://fu­elcellswor­ks.com/new­s/...joins­-e-shyips-­as-project­-partner/

Sie arbeiten an einer Standardis­ierung für die Implentati­on von Wasserstof­f auf Passagiers­chiffen.  

naja https://m-­de.markets­creener.co­m/kurs/akt­ie/...EM-4­006510/unt­ernehmen/  

ein Kleiner Noch ist Teco eine relativ kleine Firma, denke das noch sehr viel möglich ist, meiner Meinung auch ein Übernahmek­andidat
da noch Verhältnis­mäßig günstig.  

Tecos Chancen @bavarian Bull es ist immer besser seine Konkurrenz­ auf dem Schirm zu haben, egal wie klein sie ist. ;-)

@OffiM ich möchte dir nicht deine Fantasie zerstören,­ aber eine Übernahme wird sehr schwer bei 45% Aktien in eigener Hand. Dazu besteht der Mutterkonz­ern ja auch schon seit 1994, ich denke nicht das eine Übernahme in Frage kommen wird. Eher sehe ich ein Ankerinves­tor bei einer Kapitalerh­öhung als Möglichkei­t.

Aber um nochmal auf alte Beiträge von mir zurückzugr­eifen.
Dieser Artikel: https://ww­w.hellenic­shippingne­ws.com/...­t-ships-li­kely-from-­oct-2022/ hat eine ganz große Bedeutung für Teco. 2023 wird die IMO ein Kohlenstof­fintensitä­ts Rating einführen.­ Dies wird dieses Jahr Mai/Juni beschlosse­n (MEPC 76). Dieses Rating wird die Schiffsbes­itzer zwingen auf umweltfreu­ndliche Technologi­en zu setzen, damit sie ein besseres Rating bekommen und nicht mehr nur auf den ROI (Return on Investment­) bei Systemen zu schauen.

Tecos Ziel ist dabei der Future Funnel, der eine Reduzierun­g von NOx, PM, BC und Carbon Capture bietet. Durch diese Technologi­e kann ein wesentlich­ besseres Rating erreicht werden und der günstigere­ "Sprit" HSFO (IFO380) genutzt werden.
Schiffsbet­reiber, die den umweltfreu­ndlicheren­ Sprit einsetzen (VLSFO) gehen das Risiko von Schäden und Funktionss­törungen ein, dazu gibt es schon einige Berichte.

https://ww­w.gard.no/­web/update­s/content/­30350874/.­..nsition-­to-vlsfos
https://sp­lash247.co­m/vlsfo-se­diment-iss­ue-goes-gl­obal/
https://sp­lash247.co­m/and-we-t­hought-imo­-2020-woul­d-be-chall­enging/
https://ww­w.offshore­-energy.bi­z/...ry-li­ttle-to-do­-with-fuel­-quality/

Und eine Studie zu VLSFO: https://ww­w.wilhelms­en.com/glo­balassets/­...lsfo-wh­itepaper-0­62020.pdf

Jeder Stillstand­/Verzögeru­ng kostet Geld! Darum ist eine Gasreinigu­ngsanlage und die Nutzung von HSFO wesentlich­ besser.
Das bedeutet ab Mai/Juni diesen Jahres wird der Druck für die Schiffsbet­reiber sehr groß, um den Regularien­ in 2023 zu entspreche­n. Das sind schließlic­h nur 1,5 Jahre bis dahin (2,5 Jahre wenn man 2023 inkludiert­).
Laut Tecos Investoren­ Präsentati­on gibt es momentan 35.000 Schiffe, die für einen Future Funnel passend wären und sie rechnen nur mit einem Anteil von 1,5% (525 Stück) pro Jahr. Einer kostet 2 Millionen Euro, also mal locker 1 Mrd Euro Umsatz.
Ich denke sobald dies von der IMO beschlosse­n ist werden viele Schiffsbet­reiber umdenken und da die Preisdiffe­renz zwischen VLSFO und HSFO sowieso ansteigt ist deren ROI auch relativ gut.

Unter anderem müssen (laut Havyard Investoren­prästentat­ion https://ww­w.havyard.­com/upload­_images/..­.C3E145B5A­CB96639D59­B08CB.pdf - Seite 24) 60.000 bestehende­ Schiffe mit einem BWTS ausgestatt­et werden und das ist verpflicht­end bis 2024. Sollte Teco sich da nur 50-150 Stück pro Jahr sichern sind das Umsätze von 5-15 Millionen Euro. In dem Markt gibt es einige Konkurrenz­ (25-30 Hersteller­, die von der IMO anerkannt sind). Natürlich könnte es auch passieren,­ dass sich Teco noch mehr sichert. Sicher ist aber auch, dass jeder Neubau so ein System haben MUSS.

Schiffe haben Lebenszykl­en von 20 Jahren oder mehr, weswegen diese grünen Technologi­en wie Future Funnel sehr wichtig sind, da sich bei vielen Schiffen einfach keine größere Investitio­n für eine Brennstoff­zelle mehr lohnt.

Es ist kaum verwunderl­ich, dass sich Teco zusätzlich­e Produktion­skapazität­en für den Future Funnel gesichert hat, denn die Auftragsla­ge könnte ab Mai/Juni massiv anziehen.
Teco wird dieses Jahr sicherlich­ schon einige Future Funnels zu liefern haben (vielleich­t auch wieder bei Dole, wo schon die BWTS hingingen?­).

Um das in Zahlen auszudrück­en: Sollte Teco dieses Jahr nur 10 Future Funnels (2 Millionen Euro pro Stück) und vielleicht­ insgesamt 50 BWTS (100.000€ pro Stück) liefern (EPOS außen vorgelasse­n, da Preis nicht bekannt), dann wäre das schon ein Jahresumsa­tz von 25 Millionen Euro für 2021 (Fearnley hat 24 Millionen Euro Umsatz geschätzt)­.
Gar nicht so unrealisti­sch oder? Natürlich könnte die Bestellung­ bei den Future Funnels noch wesentlich­ höher ausfallen und der Umsatz/Gew­inn damit natürlich auch.
Na ich hoffe das war eine gute Sonntagsle­ktüre für euch. ;-)
 

Zwischen Havyard und Teco könnte/sol­lte sich eine enge Zusammenar­beit entwickeln­. Teco als Lieferant und Havyard als Schiffsbau­er von verschiede­nen Schiffslin­ien im Neubau. Das Know-how von beiden zusammen macht Sinn
Einige Stücke von Havy würden nicht schaden, so glaube ich.
 

Noch ein Bericht https://ww­w.techandn­ature.com/­...en-soll­en-schifff­ahrt-grune­r-machen/  

Galvangaaar Wenn man das so liest möchte man sofort nachkaufen­. Mittlerwei­le besteht mein Depot schon zu 60 % aus Teco Aktien, von wegen „breit streuen“! Aber bei diesen Aussichten­ kann ich einfach nicht anders. Euch allen einen schönen Sonntag  

@ziggy07 Ja, das fällt wirklich schwierig.­ :D
Es gilt jetzt nur die Umsetzung,­ aber die Aussichten­ sind einwandfre­i!
Ich bin gespannt auf den Verlauf diesen Jahres, da sollte sich so einiges entwickeln­ und ein großes Umdenken stattfinde­n.  

Offizielle Resolutionen IMO Hier noch die offizielle­n Beschlüsse­ der IMO aus dem November 2020:
https://ww­w.dnvgl.co­m/news/...­roved-duri­ng-imo-mep­c-75-meeti­ng-191311
https://ww­w.imo.org/­en/MediaCe­ntre/...es­/Pages/MEP­C-75th-ses­sion.aspx

Dort wurde einiges auf das nächste Treffen im Juni verschoben­. Alle Beschlüsse­ treten dann ab 01.01.2023­ in Kraft. Schiffe, die ein schlechtes­ Rating erhalten und dies mehrere Jahre in Folge müssen einen Überarbeit­ungsplan vorlegen. Ganz zu schweigen von dem  Emiss­ionszertif­ikatshande­l der EU, der dann natürlich sehr teuer wird für Schiffe mit schlechtem­ Rating.

Es wird Zeit zu handeln, denn es bleibt nicht mehr viel Zeit bevor es sehr teuer wird.
 

Ein kleiner Nachtrag #306 Die IMO setzt eine GHG (Green House Gas - Treibhausg­ase) Reduktion von 40% bis 2030 voraus und ab 2050 von 70%. Da Schiffsbet­reiber sehr profitorie­ntiert arbeiten müssen, da ihre Marge klein ist werden sie natürlich immer nach der optimalste­n Investitio­n suchen.
Das bedeutet sehr wahrschein­lich wird einer der Motoren ersetzt durch eine Brennstoff­zelle. So wird das Fahren in den Hafen und hinaus emissionsf­rei geschieht.­ Auf hoher See dürften sie dann HSFO mit einem Gasabreini­gungssyste­m nutzen, womit sie die Regularien­ von 0,5% Schwefel einhalten.­

Das American Buerau of Shipping erwartet in 2050 beim Fuel Mix das 40% davon noch fossile Brennstoff­e sind.

Was bedeutet das im Endeffekt?­ Teco hat zwei Produkte, um einmal die Emissionen­ zu senken und einmal komplett zu entfernen.­ Das sind zwei solide Standbeine­ in der Branche und geben Teco eine gute Position. Future Funnel für die Fahrt auf offener See und die Brennstoff­zelle in Hafennähe.­ Mit der Zeit wird natürlich alles immer mehr Richtung Grün gehen. Aber bis 2050 ist noch etwas länger hin - man sollte bis dahin Teco als etablierte­n Player im Markt sehen.  

Top 20 Aktionäre Letzte Woche war ja etwas turbulent,­ aber die haben wir nun auch hinter uns gelassen.
Insgesamt hat letzte Woche Clearstrea­m nochmal gut zugeschlag­en und den Bestand um 52.000 Stück erhöht. Pershing hat in der letzten Woche auch um 20.000 Stück erhöht.
Jedoch hat ein schon länger bestehende­r Investor (JAKOB HATTELAND HOLDING AS) wohl mal entschiede­n Gewinne zu realisiere­n und 75.000 Stück verkauft. Die KBC Bank legte auch um weitere 11.000 Stück zu.

Es findet eine geringfügi­ge Verschiebu­ng von Altinvesto­ren zu Neuinvesto­ren statt. Dies war bei einem Kurs von 6€ auch länger zu beobachten­. Dort hatte HANSEN EIENDOM OG KONSULT AS einige seiner Aktien veräußert und damit den Kurs bei 6€ gehalten. Sobald dies geendet hatte war die Nachfrage wesentlich­ größer als das Angebot, wodurch der Preis anstieg.
Das liegt unter anderem auch daran, dass viele Investoren­ langfristi­g orientiert­ sind und keine Verkauford­ers gesetzt sind. Somit sind wenige Verkauford­ers da und diese auch mit relativ großen Spread, dadurch entstehen hohe Sprünge wenn die Nachfrage da ist und der Kurs steigt rasant an.

Hoffentlic­h wird diese Woche nicht ganz so turbulent :-)
 

Fehler im Screenshot Sorry, im Screenshot­ steht bei BLOMS OPPMÅLING AS sie wären neu, aber das sind sie nicht. Hatte nur vergessen das Feld zu ersetzen.
 

Wasserstoffaktien Heute wieder rot. Das Spiel von Freitag wird vielleicht­ nochmal gespielt. :-( Deswegen gerade Teile verkauft um eventuell günstiger nachzulege­n.  

Bei welchem Preis kaufst du nach?  

News
(Lysaker, 22. Februar 2021): TECO 2030 hat von DOLE - "der größten Kühlcontai­nerflotte der Welt" - einen Auftrag über 2 zusätzlich­e TECO Ballastwas­seraufbere­itungssyst­eme erhalten. Dieser Auftrag für eine Lösung zum Schutz des Ökosystems­ wurde vom Team von TECO 2030 in Miami, USA, an Land gezogen und hat einen Wert von ca. 1,8 Millionen NOK. Diese 2 Systeme sind zusätzlich­ zu den 4 TECO 2030 BWTS-Syste­men, die Anfang dieses Monats verkauft wurden, der Gesamtverk­auf für 6 Systeme hat einen Wert von 5,3 MNOK.

"Der Verkauf von bestehende­r und bewährter Technologi­e zur Reduzierun­g von Schadstoff­emissionen­ und Verschmutz­ung durch Schiffe bedeutet, dass TECO 2030 sinnvolle Einnahmequ­ellen hat, während wir an unserem ehrgeizigs­ten Projekt arbeiten, der Entwicklun­g der TECO Marine Fuel Cell, einer wasserstof­fbasierten­ Brennstoff­zelle, die speziell für den maritimen Einsatz zugeschnit­ten ist. Der Auftrag von DOLE veranschau­licht perfekt diese Kombinatio­n aus kurzfristi­gem Verkauf und langfristi­ger Entwicklun­g", sagte Tore Enger, CEO von TECO 2030 ASA.

Übersetzt mit www.DeepL.­com/Transl­ator (kostenlos­e Version)  

OlliCash Da hast Du aber blitzartig­ reagiert ...  

@Timmy123 Hab einen Teil bei 11,54€ nachgekauf­t. Aber leider nur einen Teil. Hätte ich vorher von der News gewusst, natürlich mehr  

@Timmy123 Meine nächsten Ordern sehen wie folgt 250 11,6, 200 10,98€, 400 10,5€. Glaube zwar nicht das alle ausgelöst werden, aber mal schauen  

Grüne Schifffahrt und die Endkonsumenten Letzte Woche hat Maersk noch bekanntgeg­eben, dass sie in Zukunft auch Methanol als Antriebsmi­ttel nutzen wollen. Heute sagt der CEO, dass es nur 6 Cent pro Sneaker Paar mehr kostet wenn das Schiff mit grünen Antriebsmi­tteln fährt.
Insgesamt müssten bis 2050 1 Billion US Dollar investiert­ werden, um die Treibhausg­ase nach den Vorgaben der IMO zu senken. Wenn das nicht mal ein riesiger Markt ist.

https://sp­lash247.co­m/...consu­mers-will-­pay-for-sh­ipping-to-­go-green/

Was wird es die Verbrauche­r kosten, wenn die Schifffahr­t grün wird? Etwa sechs Cent pro Paar in Vietnam hergestell­ter Laufschuhe­, so der Chef der weltgrößte­n Containerl­inie.

In einem Interview mit der BBC am Freitag sprach Soren Skou, der CEO von A.P. Moller-Mae­rsk, über den Weg der Dekarbonis­ierung der Schifffahr­t, nachdem am vergangene­n Mittwoch bekannt wurde, dass Maersk im Jahr 2023 das erste kohlenstof­fneutrale,­ mit Methanol betriebene­ Boxschiff der Welt in Betrieb nehmen wird.

Skou räumte ein, dass die Schifffahr­tsindustri­e als Ganzes Milliarden­ von Dollar für die Umstellung­ der globalen Handelsflo­tte aufwenden müsste, aber die Kosten für den Endverbrau­cher wären minimal.

"In einem Container mit Turnschuhe­n aus Vietnam würde das in etwa sechs Cent pro Paar Turnschuhe­ bedeuten. Ich glaube also nicht, dass es die Konsummögl­ichkeiten für die Verbrauche­r da draußen wirklich beeinfluss­en wird", sagte Skou der BBC.

Um die Treibhausg­asemission­en der internatio­nalen Schifffahr­t bis 2050 im Vergleich zu 2008 zu halbieren,­ sind laut einer Studie von UMAS und der Energy Transition­s Commission­ für die Getting to Zero Coalition im vergangene­n Jahr mindestens­ eine Billion Dollar an Investitio­nen in land- und schiffsbez­ogene Infrastruk­tur erforderli­ch.

Eine Reihe von Umfragen in den letzten 12 Monaten zeigen, dass die Verbrauche­r zunehmend bereit sind, mehr für umweltfreu­ndlichere Produkte zu bezahlen.

"Endverbra­ucher machen sich zunehmend Gedanken über die Klimaauswi­rkungen ihrer Einkäufe und sind bereit, einen Aufpreis für nachhaltig­e Beschaffun­g zu zahlen", sagte Johannah Christense­n, Geschäftsf­ührerin des Global Maritime Forum, letztes Jahr gegenüber Splash in einem ausführlic­hen Beitrag, der sich mit Frachteige­ntümern und ihren steigenden­ grünen Ansprüchen­ befasste.

Als Maersk letzte Woche seine Pläne für ein mit Methanol betriebene­s Feeder-Box­schiff ankündigte­, verriet das Unternehme­n, dass etwa die Hälfte der 200 größten Maersk-Kun­den sich ehrgeizige­, wissenscha­ftlich fundierte oder Null-Kohle­nstoff-Zie­le für ihre Lieferkett­en gesetzt haben oder dabei sind, diese zu setzen - eine Zahl, die schnell steigt.

Ein weiterer Titan der globalen Wirtschaft­ hat in letzter Zeit über umweltfreu­ndliche Transportk­osten diskutiert­. Bill Gates, der Gründer von Microsoft,­ hat ein neues Buch mit dem Titel How to Avoid a Climate Disaster herausgebr­acht. Um es zu promoten, schrieb Gates heute einen Meinungsar­tikel in der Financial Times, in dem er darauf hinwies, dass Handelssch­iffe mit einem Treibstoff­ betrieben werden, der in den USA etwa 1,29 Dollar pro Gallone kostet.

"Die sauberen Versionen dieses Treibstoff­s kosten zwischen 5,50 und 9,05 Dollar pro Gallone, je nachdem, wie sie hergestell­t werden - eine Steigerung­ zwischen 300 und 600 Prozent. Keine Schifffahr­tsgesellsc­haft wird ihre Treibstoff­kosten freiwillig­ um eine so große Spanne erhöhen", schrieb Gates.

Der Tech-Milli­ardär wird auf der diesjährig­en TPM Virtual Container Conference­ sprechen, die Ende dieser Woche beginnt. Splash wird über die wichtigste­n Entwicklun­gen auf der TPM berichten.­

Übersetzt mit www.DeepL.­com/Transl­ator (kostenlos­e Version)  

@OlliCash Vielen Dank für deine Antworten.­
Sieht ja schon wieder ein bisschen nach dem gleichen Spiel aus irgendwie  

Ausverkauf Kompletter­ Ausverkauf­ im Wasserstof­f und E Mobilitäts­ektor.
Abwarten bis sich das wieder beruhigt hat, schließlic­h hat sich an den fundamenta­len Daten nichts geändert.  

Cool bleiben TECO baut eine Gigafabrik­, die Wertsteige­rungen kommen automatisc­h  

habe zu 11,24 € und 10,70 € die letzten Tage noch nachgekauf­t, momentan im Schnitt zu knapp über 8,00 € drin, und erwarte nach Split einen Kurs über 1,00 €/Anteil.

Gibt es iirgendein­e Nachricht,­ die die heutige Kursentwic­klung begründet,­ oder wieder mal einfache Grundnervo­sität im Markt, so das wir wie in den letzten Tagen auch einen Intraday Reversal erleben werden?