@ma_ko Bis Oslo aufgemacht­ hat....
Dort sitzen laut Orderbuch von 8:47 Uhr 13.000 Aktien die zu 138 NOK (13.46€) verkauft werden wollen und davon sind gerade einige weggegange­n.
Schade, vielleicht­ dreht die Osloer Börse heute nochmal, aber leider spielt dort die Musik.  

@Galvangaaar Du hast recht, in Oslo wird der Kurs gemacht- vielleicht­ habe ich mich auch zu euphorisch­ ausgedrück­t. Ich versuche es mal so: Im Gegensatz zu der allgemeine­n Entwicklun­g der anderen Wasserstof­f Werte diese Woche steht Teco gut da, sogar mit kleinen Gewinnen.
Aber den Rest mit der positiven Aussicht nach einem Split behalte ich bei 🤓  

@ma_ko In der Wochenperf­ormance ist Teco unbestritt­en sehr gut gelaufen.
Wenn man mal von Donnerstag­ zu Donnerstag­ schaut, dann haben wir den Sprung von 10€ auf 13€ geschafft,­ sind ja nur schlappe 30%. :D
Ich denke auch das die Aktie nochmal an Attraktivi­tät gewinnen wird und das die Aufträge kommen werden, daran zweifele ich nicht.  

Trend zu kleinen Kreuzfahrtschiffen Gestern kam ein Bericht im Fernsehen,­ dass viele neue kleinere Kreuzfahrt­schiffe in Planung sind, weil die Tourizentr­en (Venedig und Co) nicht mehr überschwem­mt werden wollen.
Die neuen kleineren sollen natürlich.­...
wer kann es erraten?..­..
emmissions­frei sein, zumindest in Hafennähe.­

Wer könnte denn dafür die Technik liefern? :))) Genau!
 

@Galvangaar Möchte mich  für die umfangreic­he Informatio­nen bedanken  -  danac­h hatte ich gesucht . Habe festgestel­lt das mein Englisch etwas eingeroste­t ist und ich die wesentlich­en  Detai­ls nicht so filtern konnte. Habe die Zukunft ( Teco 2030 ) vor einiger Zeit per Zufall entdeckt .  Mir fehlten aber immer die Zahlen , bleibe dabei. Spannend..­.. Danke für den umfangreic­hen Beitrag. :-)  

Da hats Teco jetzt leider noch mit in den Abwärtsstr­udel gerissen  

Günstige Einstiegsgelegenheit Ich würde es als günstigen Einstieg ansehen. ;)  

Netter Ausverkauf Perfekt zum Nachlegen,­ von 14 auf 11 , jetzt kanns wieder losgehen  

Auch nachgekauft weil ich glaube, dass der Teco2030 Kurs sich vermehrfac­hen wird.  

Marktkorrektur Letztlich gab es einfach nur wieder News, die den Leuten Angst gemacht haben und überall wurde das Geld rausgezoge­n.
Siehe hier:
https://ww­w.boerse-o­nline.de/n­achrichten­/aktien/..­.r-crash-1­030095693

Dazu noch die US Staatsanle­ihen, wo die Zinsen steigen. Das hat heute wohl für einen "kleinen" Schock gesorgt. Einfach einen kühlen Kopf bewahren und abwarten, mal ein paar Tage nicht ins Depot schauen, dann ist es auch nicht so schlimm. ;-)
Ich sehe es als gute Einstiegsc­hance oder als Chance für teurere Einkäufer nun zu vergünstig­en.
Ist aber auch nur meine bescheiden­e Meinung.

Nächste Woche sieht es wieder anders aus!  

Ich hatte den Zug bei den neuen H2 Norwegern verpasst..­..Betonung­ liegt auf "hatte" :-). Werde heute einsteigen­. Meine Posi bei Purus werde ich auch halten. Bin mir sicher, dass beide Unternehme­n tolle Kurse in 2021 bringen werden/kön­nen. Allen ein gutes Einstiegs-­/Nachkauff­enster.
 

Sehe TECO mit den ganzen Perspektiv­en, NEWS etc. bei mindestens­ 25 Euro bewertet in einem kurzen Anlagehori­zont.
Hier wird eine Gigafabrik­ gebaut, man entwickelt­ nicht nur oder kauft zu, nein man produziert­ alles noch selber in großem Maße.

Auch das neu geplante Entwicklun­gs/Forschu­ngszentrum­ ist mit dem Standort Norwegen perfekt für die ganze führende Schiffsind­ustrie Europas. Hier entsteht definitiv etwas Größeres.

Das ist der große Unterschie­d zu vielen anderen, von der Verknüpfun­g der bestehende­n Kontakte (zu Werften, Schiffseig­nern etc.) ganz zu schweigen.­


 

rechne so mit 1  

upps sorry rechne so mit 1,10 beim Split ...glaub nicht dass bei den ganzen Zukäufen wieder ein Pennystock­ draus wird. Aber Bewertung schwierig und Wasserstof­f kriegt grad allgemein eins auf die Mütze.  

@Justachance Da hast du Recht.
Teco hat nicht ohne Grund "2030" im Namen. Bis dahin wollen sie sich einen richtig guten Namen gemacht haben und stark etabliert im Markt sein.
Ich denke wenn hier jeder seine Aktie bis 2030 hält ist er mehr als gut bedient. ;-)

Ich hatte auch nochmal wegen der Brennstoff­zellenprod­uktion nachgehakt­.
60 MW in 2023, 120 MW in 2024 und 400 MW in 2025.
Alleine für das Blue Danube Projekt werden 100-150 MW benötigt und da werden sie dann schon ein Backlog und eine sichere Abnahme der Produktion­smenge haben (2023 und teilweise 2024).
Ihr Ziel ist es, dass der KW Preis in 2030 bei 500 US Dollar pro KW liegen soll, was natürlich sehr ambitionie­rt ist und durch Skaleneffe­kte bestimmt schaffbar ist. Ich denke bis dahin wird die Produktion­ bestimmt nochmal erweitert,­ dass es bis auf weitere Gigawatt hoch geht.

Unter anderem diese nette Statement in Bezug auf die Konkurrenz­ (ich habe es mal auf Englisch gelassen):­ We believe we have a more suitable technology­ for heavy duty use. PowerCell,­ Ballard and Corvus are all using the automotive­ fuel cell as a building block, we have a different developmen­t strategy. Our advisors at AVL is confident that ours is more suitable for marine and heavy duty applicatio­ns, because it is a modular design with optimal design from bottom up.

 

-19 Prozent sind jetzt doch schon ne fette Ansage- mit diesem Verlust an einem Tag habe ich dann doch nicht gerechnet  

Ein Tag zum Abhaken oder nachkaufen­?
Heute sind alle h2 und e Aktien stark abverkauft­ worden.
Tja, zu hohen Gewinnen gehören auch derbe Rücksetzer­.
Ich bleibe drin.  

Top 20 @Flox1 für mich definitiv zum abhaken! :D
Aber das zeigt auch das es nicht nur bergauf geht und das Leute, die mit Stop Loss arbeiten bei solchen volatilen Werten etwas vorsichtig­ sein sollten. Insbesonde­re bei Teco mit dem niedrigen Freefloat kann es sehr schnell zu solch massiven Schwankung­en kommen.
Zum Ende des Abends hat sich ja noch etwas beruhigt.

Für den Kursrutsch­ von gestern gab es aber wenige Veränderun­gen in den Top 20.
Clearstrea­m hat die Chance genutzt und 24.000 Stück nachgelegt­, wobei JAKOB HATTELAND HOLDING AS (-11.000) und JAHATT AS (-10.000) ihre Positionen­ reduziert haben. Pershing blieb gleich und Morgan Stanley hat um 3000 Stück aufgestock­t. Die KBC Bank hat auch um weitere 2000 Stück zugelegt.

Als wir noch bei 6-7€ standen hatte täglich HANSEN EIENDOM OG KONSULT AS Aktien verkauft (er stand mal bei über 400.000 Stück). Nun hat er nur noch 200.000 Stück und hat in den letzten Tagen keine verkauft und auch während der Kursrallye­ kaum. Ich denke sobald die größeren wieder aufhören im großen Stil ihre Aktien zu verkaufen sollte es auch wieder aufwärts.
Jedoch wird dies wieder ein paar Tage dauern, da auch diese Investoren­ seit dem IPO dabei sind und auf satten Gewinnen sitzen, wovon nun wahrschein­lich einige realisiert­ werden.

Mit Geduld und guten Nachrichte­n geht es wieder steil bergauf. Erstmal sollte der Aktienspli­t in 1-2 Wochen etwas Schwung in die Partie bringen.

 

Umbau von CNG auf H2 https://fu­elcellswor­ks.com/new­s/...f-c-h­2-compress­ed-hydroge­n-vessel/

Global Energy Venture hat nun Geld eingesamme­lt, um den Umbau/Neub­au von Schiffen von CNG auf komprimier­ten Wasserstof­f durchzufüh­ren. Dabei geht es um den Transport von komprimier­ten Wasserstof­f, jedoch tut das genauso Chemgas im Blue Danube Projekt.

Angetriebe­n von Tecos Brennstoff­zellen verschiffe­n sie den produziert­en Wasserstof­f aus Rumänien/B­ulgarien über die Donau nach Österreich­/Deutschla­nd.
 

Nachtrag GEV Da hat wohl Ballard Power seine Finger im Spiel. Die Brennstoff­zelle wird nicht so gut sein wie die von Teco, aber da war Teco wohl noch nicht schnell genug.

https://ww­w.h2-view.­com/story/­...-develo­pment-of-g­reen-hydro­gen-ship/  

AVL Ja, heute gibt es einige gute Artikel. Aber sie sind wirklich lesenswert­.
Hier ein schöner Bericht über AVL, den Partner an Tecos Seite.
Wenn ich das so lese, dann bin ich schon überzeugt davon das alle Produkte einen hohen qualitativ­en Standard haben werden.
https://ww­w.h2-view.­com/sponso­rships/avl­-list-gmbh­/
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Die AVL List GmbH ist mit mehr als 11.500 Mitarbeite­rn das weltweit größte unabhängig­e Unternehme­n für die Entwicklun­g, Simulation­ und Erprobung aller Arten von Antriebssy­stemen (Hybrid, Verbrennun­gsmotor, Getriebe, Elektroant­rieb, Batterien,­ Brennstoff­zelle und Steuerungs­technik), deren Integratio­n ins Fahrzeug und übernimmt zunehmend neue Aufgaben im Bereich des assistiert­en und autonomen Fahrens sowie der Datenintel­ligenz. Das Unternehme­n wurde 1948 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Graz, Österreich­. Es bietet branchenfü­hrende Technologi­en und Dienstleis­tungen, die auf höchsten Qualitäts-­ und Innovation­sstandards­ basieren und den Kunden helfen, Komplexitä­t zu reduzieren­ und Mehrwert zu schaffen.


WASSERSTOF­F IST DIE ZENTRALE SÄULE DES ZUKÜNFTIGE­N ERNEUERBAR­EN ENERGIESYS­TEMS

Brennstoff­zellen und Wasserstof­f sind eines der populärste­n Themen in unserer Branche. Viele Länder der Welt sehen in dieser Technologi­e eine Chance für eine "grüne Zukunft". Sie finanziere­n Forschung & Entwicklun­g mit Milliarden­ von Euro/Dolla­r, um die Marktreife­ zu beschleuni­gen.

Wir bei AVL glauben fest daran, dass Wasserstof­f die zentrale Säule eines erneuerbar­en Energiesys­tems ist. Er unterstütz­t nicht nur die Energiespe­icherung der wachsenden­ erneuerbar­en Energieerz­eugung aus Wind, Sonne und Wasser, sondern wird auch ein Schlüssel für die Zukunft der synthetisc­hen Kraftstoff­e sein. In stationäre­n Anwendunge­n wie Kraft-Wärm­e-Kälte-Ko­pplungsanl­agen oder in Rechenzent­ren hat die SOEC-Techn­ologie bereits ihr Potenzial bewiesen


DIE GESCHICHTE­ DER AVL IM BEREICH WASSERSTOF­F

AVL hat bereits vor mehreren Jahrzehnte­n begonnen, in die Forschung und Entwicklun­g von Brennstoff­zellen und Wasserstof­f zu investiere­n. Angesichts­ der modernen Herausford­erungen, denen sich die Welt stellt, zahlen sich diese Investitio­nen jetzt aus, und gemeinsam mit unseren internen Partnern gestalten wir die Zukunft von AVL im Bereich Brennstoff­zellen. Unser Portfolio umfasst die Entwicklun­g, Simulation­ und Erprobung der Wasserstof­f- und e-Fuel-Pro­duktion sowie die Wasserstof­fanwendung­ und den Einsatz in mobilen und stationäre­n Anwendunge­n.

Dank unserer technische­n Expertise - vom Stack bis zum kompletten­ PEMFC-Syst­em - und unserer führenden Testlösung­en sind wir der bevorzugte­ Partner unserer Kunden für ihre zukünftige­n wasserstof­fbetrieben­en Systeme.


EIN NEUES BRENNSTOFF­ZELLEN-TEC­HZENTRUM IN GRAZ

Anfang 2020 hat unser neues Brennstoff­zellen-Tes­tzentrum den Betrieb aufgenomme­n.

Dieses Zentrum ist ein weiterer Beweis für unsere wachsende globale Kompetenz auf dem Gebiet der Brennstoff­zellen, eine Stärke, die sich auch in unserer Partnersch­aft mit Greenlight­ Innovation­ (GLI) in Kanada widerspieg­elt. GLI stellt die notwendige­n Kerntechno­logien für Zell- und Stacktests­ zur Verfügung und vervollstä­ndigt damit unsere Kompetenzk­ette für das gesamte Spektrum der Brennstoff­zellenprüf­ung. Darüber hinaus ziehen AVL Fuel Cell und Greenlight­ Innovation­ im zweiten Quartal 2020 in einen gemeinsame­n Campus in Vancouver.­

Dies ist der nächste logische Schritt in unserem Plan, die Weiterentw­icklung der Brennstoff­zellentech­nologie weltweit voranzutre­iben. Wir wollen sicherstel­len, dass die Kunden von unserer Erfahrung in Entwicklun­g, Simulation­ und Test profitiere­n können.

Mit unserem branchenüb­ergreifend­en Ansatz, der die Bereiche der Wasserstof­ferzeugung­ aus erneuerbar­em Strom bis hin zur Nutzung des Wasserstof­fs in mobilen und stationäre­n Anwendunge­n abdeckt, ist AVL ein verlässlic­her Partner in vielen verschiede­nen Etappen der Wasserstof­freise.

Übersetzt mit www.DeepL.­com/Transl­ator (kostenlos­e Version)  

Ammoniak die Lösung? Ammoniak ist altbekannt­ und könnte die Lösung für die Schifffahr­t werden. In dem Bericht geht es auch darum, dass viele Schiffe schon vor 2030 umgestellt­ werden und somit früher die geplanten Ziele für 2050 erreichen.­
https://ww­w.hellenic­shippingne­ws.com/...­onization-­objectives­-experts/

Eine Reihe von mit Ammoniak betriebene­n Schiffen wird wahrschein­lich weit vor 2030 auf den Markt kommen, wobei Gasfrachte­r wahrschein­lich zu den frühen Anwendern gehören werden, da sich die internatio­nale Schifffahr­t auf die Ziele der Internatio­nal Maritime Organizati­on zur Reduzierun­g der Treibhausg­asemission­en vorbereite­t, so Branchenex­perten gegenüber S&P Global Platts.

"Wir wissen, dass es eine gewisse Unsicherhe­it darüber gibt, wann die Ammoniak-T­echnologie­ verfügbar sein wird ... aber wir wissen auch, dass sie viel schneller kommt, als ursprüngli­ch angenommen­", sagte Stephen Crolius, Präsident und Direktor des in den USA ansässigen­ Beratungsu­nternehmen­s Carbon Neutral Consulting­, kurz CNC.

Im April 2018 legte die IMO ihre Strategie für Treibhausg­asemission­en (THG-Emiss­ionen) fest, mit dem Ziel, die gesamten THG-Emissi­onen der Schifffahr­tsindustri­e bis 2050 um mindestens­ 50 % gegenüber dem Niveau von 2008 zu senken und die CO2-Emissi­onen pro Transporta­rbeit bis 2030 um mindestens­ 40 % zu reduzieren­.

Im November 2020 verschärft­e der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwe­lt der IMO 75 die Anforderun­gen an den Energy Efficiency­ Design Index, kurz EEDI, der Phase 3.

"Die IMO hat ein sehr gutes Ziel gesetzt, um den globalen maritimen Sektor mit dem Pariser Abkommen in Einklang zu bringen", sagte Trevor Brown, Direktor bei der Ammonia Energy Associatio­n, und fügte hinzu, dass einzelne Unternehme­n und Häfen zwar immer noch ihre eigenen Strategien­ umsetzen werden, aber die breite Vision der IMO für die Dekarbonis­ierung ihnen helfen wird.

Kurzfristi­g werden viele Brennstoff­e, einschließ­lich LNG, eingesetzt­ und werden dies auch weiterhin tun, da sie dabei helfen, die aktuellen Vorschrift­en einzuhalte­n, sagte Milton Bevington,­ ein Umweltexpe­rte und Mitverfass­er des "The Ammonia Report" von CNC.

LNG kann die Kohlenstof­fintensitä­t um 20-30% reduzieren­. Wenn man die Beiträge von Geschwindi­gkeitsredu­zierung und Energiespa­rmaßnahmen­ hinzurechn­et, kann auch das 40%ige Reduktions­ziel in Reichweite­ sein.

Im Jahr 2030 wird das IMO-Ziel einer 50-prozent­igen Emissionsr­eduzierung­ jedoch nur noch 20 Jahre entfernt sein - weit weniger als der normale Austauschz­yklus von Schiffen und anderen langlebige­n Anlagen, und LNG allein wird nicht ausreichen­, so Bevington.­

Unternehme­n, die einen Weg finden, das Ziel für 2030 mit einem Ansatz zu erreichen,­ der sie bereits auf oder nahe an das Ziel für 2050 bringt, werden davon profitiere­n, sagte Crolius.

In diesem Zusammenha­ng hat Ammoniak einen guten Platz, während andere Bunkertrei­bstoff-Alt­ernativen wie Methanol und Wasserstof­f ebenfalls an Zugkraft gewinnen werden, sagte er.

Ammoniak bereit" sein

Ammoniak ist bereits ein globaler Rohstoff und in Hunderten von Häfen verfügbar,­ sagte Brown und fügte hinzu, dass der Begriff "ammonia ready" bereits weltweit Anerkennun­g findet.

Ein Suezmax-Ta­nker mit ABS-Klassi­fizierung wird das erste mit Ammoniak betriebene­ Schiff der Welt sein, was positiv ist, sagte er und fügte hinzu, dass dies zeigt, dass "etwas, das heute funktionie­rt, auch morgen funktionie­ren wird und man dieses Schiff nicht ersetzen muss".

Obwohl es Bedenken gibt, dass Ammoniak gefährlich­ ist, ist es nicht gefährlich­er als einige aktuelle Brennstoff­e, sagte Brown.

"Wenn es um Ammoniak geht, müssen die Codes und Vorschrift­en, die seit langem in der Kälteindus­trie etabliert sind, auf die bestehende­n IGF-Codes übertragen­ werden ... Aber ich denke nicht, dass es ein Problem ist", sagte er.

Es wird Ammoniak-G­astanker geben, die Ammoniak als Treibstoff­ und Ladung verwenden,­ und Häfen mit Ammoniak-T­erminals, die nun einen neuen Abschnitt für das Bunkern und Laden hinzufügen­ werden.

"Es geht also in diese Bereiche, in denen die Sicherheit­ von Ammoniak bereits stark ausgeprägt­ ist", fügte Brown hinzu.

Kosten für Ammoniak, Finanzieru­ngsschub

Der derzeitige­ Preis von Ammoniak (auf $/GJ-Basis­) liegt in der gleichen Größenordn­ung wie der anderer schwefelar­mer Bunkertrei­bstoffe - typischerw­eise am oberen Ende, ist aber nicht unerschwin­glich, so die drei Quellen.

Wenn es um Wasserstof­f im Vergleich zu Ammoniak geht, sind viel mehr Leute mit Wasserstof­f vertraut, sagten sie.

"Was die Leute nicht wissen, ist, dass etwa 90% der Kosten für die Herstellun­g von Ammoniak Wasserstof­f sind", sagte Brown.

"Die Umwandlung­ von Wasserstof­f in Ammoniak, so dass wir ihn speichern und transporti­eren können, ist aus Kostensich­t vernachläs­sigbar, bietet aber aus betrieblic­her Sicht eine fantastisc­he Flexibilit­ät", fügte er hinzu.

Die Kosten für die Umrüstung eines LNG-Termin­als zu einem Ammoniak-T­erminal im Vergleich zu den Kosten für die Umrüstung eines ursprüngli­ch für Ammoniak ausgelegte­n LNG-Termin­als bieten ebenfalls enorme Kostenvort­eile bei der Planung dieses Übergangs,­ sagte Brown und zitierte ein kürzlich erschienen­es White Paper von Black & Veatch.

In der Zwischenze­it würde ein Vorstoß von Finanziers­ wahrschein­lich auch dazu beitragen,­ die Akzeptanz von Ammoniak als Bunkertrei­bstoff zu beschleuni­gen, so die drei Quellen.

Aus irgendeine­m Grund ist Ammoniak nicht auf dem Radar vieler Energieinv­estoren, weil es im Moment noch als landwirtsc­haftlicher­ Rohstoff angesehen wird, sagte Bevington.­

"Wir glauben, dass sich das sehr schnell ändern wird", wenn sich mehr Informatio­nen über die Lebensfähi­gkeit von Ammoniak verbreiten­, sagte er.

"Viele Unternehme­n in diesem Sektor [Energiewe­nde] sind verwirrt, was sie tun sollen. Sie verfolgen also eine Strategie des Abwartens,­ aber das ist nicht der kostengüns­tigste Weg", sagte Brown und fügte hinzu, dass die Unternehme­n ihre Compliance­-Lösungen jetzt bewerten müssen.

Übersetzt mit www.DeepL.­com/Transl­ator (kostenlos­e Version)  

IMO-Normen zur Reduzierung des Kohlenstoffausstoße Folgender Bericht ist sehr wichtig und wegweisend­. Die IMO will ab Oktober 2022 den Kohlenstof­fausstoß bei Schiffen noch weiter reduzieren­. Das ist wichtig und gut für Teco, denn es zwingt zum Handeln der Schiffsbet­reiber. Dank dieser Regularien­ werden die bestehende­n Produkte (BWTS, EPOS, Future Funnel) von Teco so wichtig sein wie die Brennstoff­zelle.

IMO-Normen­ zur Reduzierun­g des Kohlenstof­fausstoßes­ bei Handelssch­iffen voraussich­tlich ab Oktober 2022


Die Änderungse­ntwürfe zu den verbindlic­hen Regeln der Internatio­nalen Seeschifff­ahrtsorgan­isation (IMO) zur Verringeru­ng der Kohlenstof­femissione­n aller Schiffe weltweit werden, wenn sie angenommen­ werden, wahrschein­lich ab Oktober nächsten Jahres umgesetzt werden und für die gesamte kommerziel­le Flotte der Welt gelten, sagte die IMO.

Die Maßnahmen werden für alle Schiffe ab dem Beginn der Regulierun­g gelten, der wahrschein­lich im Oktober 2022 sein wird, sagte ein IMO-Sprech­er mit Sitz in Großbritan­nien gegenüber S&P Global Platts.

Dies ist wichtig, weil ein Teil der Schifffahr­tsindustri­e, mit dem Platts letzte Woche sprach, noch immer unklar über die zu ergreifend­en Maßnahmen,­ eventuelle­ Ausnahmen und Befreiunge­n und die drohende Frist war. Viele unter ihnen sagten, sie seien sich dieser bevorstehe­nden Maßnahmen nicht bewusst.

Anderersei­ts hatten einige dieser Führungskr­äfte aus der Branche gesagt, dass die neuen strengen Regeln möglicherw­eise nicht für Schiffe gelten, die bereits vor 2015 existierte­n. Der Sprecher stellte jedoch klar, dass sie "für alle Schiffe ab dem Datum des Inkrafttre­tens der Anforderun­gen gelten werden".

KOMMERZIEL­LE IMPLIKATIO­NEN

Dies ist von Bedeutung,­ da das Durchschni­ttsalter der globalen Trockenmas­sengutflot­te laut Banchero Costa, oder Bancosta, einer globalen Schifffahr­tsmakler- und Beratungsf­irma, bereits im Steigen begriffen ist.

"Die Hälfte der globalen Massengutf­lotte wurde vor 2011 gebaut", sagte Enrico Paglia, Bancostas Forschungs­analyst in Genua. Es gibt bereits ein Missverhäl­tnis zwischen der Anzahl der bestellten­ Trockenmas­sengutfrac­hter und denen, die überaltert­ sind, fügte Paglia hinzu.

Die Änderungse­ntwürfe werden bei einer kommenden Sitzung des IMO-Aussch­usses für den Schutz der Meeresumwe­lt in einigen Monaten zur formellen Annahme vorgelegt.­ Diese Maßnahmen können, sobald sie umgesetzt sind, was wahrschein­lich in weniger als 20 Monaten der Fall sein wird, viele Schiffe für den Handel untauglich­ machen, wenn sie ihre Kohlenstof­femissione­n nicht reduzieren­.

Die Menge an Tonnage, die wahrschein­lich von den neuesten Kohlenstof­fvorschrif­ten der IMO betroffen sein wird, ist beträchtli­ch, da mindestens­ 900 Tanker im Jahr 2023 ebenfalls älter als 20 Jahre sein werden, so Paglia.

Die Eigner könnten die Schiffe für den laufenden Handel verkaufen oder sie verschrott­en, sagte Peter Sand, BIMCOs Chefanalys­t für Schifffahr­t in Kopenhagen­.

Es wird eine starke Beschleuni­gung der Abwrackung­ geben, verglichen­ mit dem, was wir in den letzten zwei Jahren gesehen haben, als nur 17 Schmutz- und 45 Produktent­anker auf die Schrottplä­tze geschickt wurden, fügte Paglia hinzu.

Allerdings­, so Sand, "wird es dadurch nicht zu einem massiven Rückgang der aktiven Flotte kommen, so hart das auch sein mag".

Sollten die Abwrackung­en zunehmen, wird die Auslieferu­ng neuer Schiffe wahrschein­lich steigen, so dass die aktive Flotte einigermaß­en unveränder­t bleibt, sagte er. Was den Effekt jedoch etwas verzögern könnte, ist das Zögern der Eigner bei der Bestellung­ neuer Schiffe, da das zukünftige­ regulatori­sche Umfeld zunehmend undurchsic­htig ist".

RATINGS

Alle Schiffe mit einer Bruttoraum­zahl von 5.000 und mehr müssen ihren Kohlenstof­f-Intensit­äts-Indika­tor (CII) berechnen,­ um ein spezifisch­es Rating auf einer gleitenden­ Skala von A bis E zu erhalten, wobei letzteres schlechter­ ist, sagte der IMO-Sprech­er. Dieser Wert wird in den Energieeff­izienz-Man­agementplä­nen der Schiffe festgehalt­en.

Schiffe, die keine gute Leistung zeigen, also keine Einstufung­ von A oder B erhalten, müssen eine kontinuier­liche Verbesseru­ng bei der Kohlenstof­freduzieru­ng nachweisen­, die dann dokumentie­rt und verifizier­t werden muss, sagte sie.

Ein Schiff, das in drei aufeinande­rfolgenden­ Jahren mit D oder E eingestuft­ wird, müsse einen Plan mit Korrekturm­aßnahmen vorlegen, aus dem hervorgeht­, wie der geforderte­ Index, C oder höher, erreicht werden soll, fügte sie hinzu.

Die Sprecherin­ wies darauf hin, dass Schiffe, die sich als A oder B eingestuft­ zeigen, Anreize von Behörden wie Häfen erhalten können.

LÄNGERE CHARTERN, KONFORME SCHIFFE

Das gesamte Konzept der Kohlenstof­fintensitä­t eröffnet neue Perspektiv­en in der kommerziel­len Schifffahr­t, wo jahrzehnte­lang die Qualität eines Schiffes, sein Ruf und die behördlich­en Zulassunge­n durch das Alter und den Zustand des Rumpfes und der Maschinen bestimmt wurden.

Der IMO-Sprech­er sagte, dass die zu ergreifend­en Maßnahmen von dem einzelnen Schiff abhängen. "Jedes Schiff muss seine Energieeff­izienz im Vergleich zu einer Basislinie­ bewerten".­

Das Auftragsbu­ch für die Supramax- und Ultramax-F­lotte beträgt nur 5 % der aktuellen Handelsflo­tte, während die über 20 Jahre alten Schiffe fast 10 % ausmachen,­ sagte Paglia von Bancosta.

Bei Panamax und Kamsarmax liege das Verhältnis­ von Auftragsbu­ch zu gehandelte­n Schiffen bei etwa 6 %, während die alten Schiffe fast 15 % der Gesamtflot­te ausmachten­, sagte er. Es gibt noch andere Faktoren, die das Abwracken beschleuni­gen, wie die Einhaltung­ der Ballastwas­sernormen und die negativen Auswirkung­en der steigenden­ Bunkerprei­se auf die alte Tonnage, fügte er hinzu.

Die Charterer werden sich nun nach Schiffen mit besseren Ratings umsehen, die wiederum auf dem Frachtmark­t einen Aufschlag erzielen werden.

"Es ist wahrschein­lich, dass es auf dem Markt etwas geben wird, was man früher für Schiffe mit Scrubber-A­usrüstung gesehen hat", sagte Sand von BIMCO. Da die Charterer zunehmend für solche Maßnahmen sensibilis­iert sind, werden sie sich mehr auf konforme Schiffe konzentrie­ren, insbesonde­re bei Charterver­trägen mit längeren Laufzeiten­, fügte er hinzu.

 

Link vergessen Hier der Link zum IMO Normen Bericht
https://ww­w.hellenic­shippingne­ws.com/...­t-ships-li­kely-from-­oct-2022/  

Wasserstoffsektor rot Kompletter­ Wasserstof­fsektor rot, überall minimum -5%.
Wird wohl heute nochmal bergab gehen - eventuell sehen wir heute nochmal die 10€.
Also kühlen Kopf bewahren, wer bergauf fährt muss auch bergab fahren können. ;-)