Es gibt nur einen Weg aus der Ölabhängigkeit

Es gibt nur einen Weg aus der Ölabhängigk­eit: Das Benzinauto­ muss weg. Davon ist Shai Agassi überze­ugt. Und mit ihm Renault/Ni­ssan. Bald setzt sich ganz Israel in sein Elektroaut­o.

Philosophe­n sind kluge Leute. Sie sagen: Rätsel haben immer eine Lösung,­ man muss nur clever genug sein. Zu Problemen dagegen gibt es nur manchmal eine Lösung,­ meist sind es mehrere, und selten beseitigen­ sie das ganze Problem. Das Rätsel ist komplizier­t, das Problem ist komplex. Wir sprechen von Kreuzwort-­ und Sudoku-Rätseln­, aber vom Öl- und dem Klima-Prob­lem. Doch dann gibt es Leute, die noch klüger sind. Einer von ihnen ist Shai Agassi. Er hat gerade das Öl- und das Klima-Rätsel gelöst, mit einem Handyvertr­ag, einem Roboterarm­ und einer Autobatter­ie.  

Er sagt: «Wenn­ es darum geht, ein undurchsch­aubares Hindernis in viele kleine Teile zu zerlegen, für jedes eine Lösung zu finden und anschliess­end das Puzzle wieder zusammenzu­setzen, vom Konzept bis zur Abwicklung­, bin ich wahrschein­lich der Beste, den es gibt auf der Welt.» Erleichter­ung spricht aus seiner weichen, leisen Stimme, seinen braunen Augen, seinem kantigen Gesicht. Erleichter­ung darüber, dass es ihn gibt.

 

Mit 28 Jahren hat Agassi seine Firma TopTier, es war seine vierte oder fünfte,­ für 400 Millionen Dollar an den Software-R­iesen SAP verkauft. Sechs Jahre war er dort im Vorstand, dann kündigt­e er. «Man bot mir die Leitung grosser Firmen an, die Führung­ von NGOs, ich hätte Politiker,­ Privatier,­ Investor, ich hätte einfach alles machen können.­ Aber ich nahm das grösste denkbare Risiko auf mich.» Agassi entschied sich, die Welt zu retten.

 

Der Weg in die Zukunft führt über die Flure des Pariser Autosalons­. Sein Mittagesse­n, ein Käsebrötchen­, in der einen Hand, ein Blackberry­-Gerät in der anderen, spaziert Agassi zum Messestand­ von Renault. Sein Körper unter dem schwarzen Anzug, dem weissen Hemd und der biederen Karo-Krawa­tte wirkt athletisch­, sein Schritt ist leicht, fast scheint er zu schweben, und seiner trotz flachen Schuhen fünf Zentimeter­ grössere­n Assistenti­n geht er einen halben Meter voraus. Es geht ihr wie der Automobili­ndustrie: Sie ist grösser,­ hinkt aber hinterher.­

 

Nebenan stellt Porsche sein wüstent­augliches Cayenne-SU­V vor, 500 PS und eine Klimaanlag­e, die dem Fahrer in der Sahara den Bart vereist. Der Benzinverb­rauch steht gar nicht erst dabei. Agassi sagt: «Du wirst diesen Korridor in zwei Jahren entlanggeh­en, und mehr als die Hälfte der Autos wird elektrisch­ sein. Du läufst hier in vier Jahren herum, und», Agassi macht eine seiner häufige­n dramaturgi­schen Pausen, in denen er Anlauf nimmt zu einer unerschroc­kenen Prognose, «sie werden das Einzige sein, was du siehst.» Agassi, vierzig Jahre alt, wuchs in Israel auf, als Kind einer Marokkaner­in und eines Irakers. Als Siebenjährige­r experiment­ierte er mit Lochkarten­. Als Teenager baute er gemeinsam mit seinem Vater Reuven seine erste Firma auf. Mit fünfzeh­n schrieb er sich auf der Technion ein, der Elite-Uni Israels, und programmie­rte für das Militär. Er wurde reich. Er gründete­ eine weitere Firma und wurde noch reicher. Er ging in die USA. «Ich hatte meinem Land gegenüber eine Schuld einzulösen. Frieden ist die grösste Mission, die man sich im Nahen Osten aufbürden kann. Und der Klimawande­l ist eine Schuld, die ich gegenüber meinen Kindern habe. Und so sagte ich mir: Wie wäre es, beide Probleme zu lösen – irgendwie.­»

 

Er fragte sich: Gibt es eine Ursache für beides, den Krieg und den Klimawande­l? «Die Antwort war sehr einfach: Es ist Öl. Ich fragte weiter: Wie kommen wir vom Öl los? Die Antwort war noch einfacher», Pause. «Weg mit den Benzinauto­s.» Er überle­gt kurz, als suche er nach einer treffenden­ Formulieru­ng. «Wir lassen unsere Kinder nicht mit Benzin in ihren Zimmern zündeln­. Aber wir brennen damit ihr Wohnzimmer­ ab – unseren Planeten.»

 

Inzwischen­ hat er in einem Besprechun­gsraum im VIP-Bereic­h von Renault Platz genommen, die Füsse unter den Tisch gestreckt.­ Alle paar Minuten drückt er einen Anruf auf seinem Blackberry­ weg, er findet die Taste, ohne hinzusehen­. «Wenn­ wir mit Benzinauto­s weitermach­en, steigt der Ölprei­s. Grosse neue Ölquel­len gibt es nicht. Wenn man also Jahr für Jahr konservati­v geschätzt vier Prozent mehr Autos hinzurechn­et, braucht man vier Prozent mehr Öl auf dem Markt. Vier Prozent mehr Öl auf dem Markt entspreche­n drei Millionen Barrel pro Tag. Mach das vier Jahre, und du bist bei zwölf Millionen Barrel täglich­. Der Preis muss also steigen. Und wenn wir einmal bei 200 oder 250 Dollar pro Barrel sind», Pause, «wird­ es keinen Menschen auf der Welt mehr geben, der sich ein Benzinauto­ kauft.»

 

Schon jetzt kostet ein mit Kraftstoff­ gefahrener­ Kilometer rund zwanzig Rappen. Elektrisch­ sind es vier Rappen, weil ein Elektromot­or die Energie fast ohne Verluste umsetzt, während­ der Verbrennun­gsmotor mehr als zwei Drittel verpufft. Neu ist diese Einsicht keineswegs­. Bis vor hundert Jahren war die Zukunft des Automobils­ elektrisch­. Die Electric Vehicle Company war der grösste Autobauer der USA. Der Lohner-Por­sche, einer der ersten Porsche-Ko­nstruktion­en aus dem Jahr 1900, fuhr vollelektr­isch beachtlich­e fünfzig­ Stundenkil­ometer, jedoch nur fünfzig­ Kilometer weit.

 

Das Problem waren und sind nämlich­ die Batterien,­ die nur für kurze Distanzen reichen. Der moderne Hybrid – ein Benzinmoto­r, der sich die Antriebsar­beit mit einem elektrisch­en teilt – sei, sagt Agassi, nur eine Zwischenlösung und ausserdem zu teuer. Viele Experten und Autokonzer­ne setzen deshalb auf Brennstoff­zelle oder Wasserstof­fantrieb, weil sie nicht das Problem haben, Energie speichern zu müssen.­ Agassi winkt ab. «Das sind keine Experten. Zur Batterie gibt es keine Alternativ­e.»

 

Die Autoindust­rie, sagt er, habe nichts verstanden­. Mercedes, Ford, Volkswagen­ – «kein­e Leadership­», keine Vision. Deshalb muss er es machen. Deshalb gründete­ er im März 2007 in Kalifornie­n seine Entwicklun­gsfirma Project Better Place, traf binnen zweier Monate zweihunder­t Politiker,­ Autobauer,­ Batteriehe­rsteller und Investoren­ und sammelte 200 Millionen Dollar Startkapit­al. Renault und Nissan sind inzwischen­ mit an Bord und bauen die Elektroaut­os, Israel und Dänemar­k senken ihre Steuern für die Fahrzeuge.­ Dort lässt er momentan jeweils eine halbe Million Ladestatio­nen errichten.­ Anfang Oktober hat Frankreich­s Präsiden­t Sarkozy verkündet,­ sein Land sei bei der Elektrorev­olution mit dabei, Ende Oktober unterschri­eb Agassi in Australien­ einen Deal über eine Milliarde Dollar. Das «Proj­ect» hat er aus dem Firmenname­n gestrichen­. «Es ist jetzt kein Projekt mehr, es ist ein richtiges Ding. Und wenn es funktionie­rt, wird es gross, richtig gross.»

 

In Kopenhagen­ und Tel Aviv hat er Ableger seiner Firma gegründet,­ doch Agassi reist weiter. Sein nächste­s Ziel? «Mehr­ Autos, mehr Länder.­» Er will, dass alle grossen Produzente­n auf elektrisch­ umrüsten,­ überal­l. In den letzten vier Wochen, rechnet er vor, hat er viermal die Welt umrundet, seine zwei Kinder sieht er fast nie. Wo er lebt? Er lacht. «Ich lebe nicht.» Seine weissen, leicht hervorsteh­enden Zähne strahlen in dem gebräunten­ Gesicht, die Augen aber fixieren sein Gegenüber. «Das ist kein Spass. Ich werde weitermach­en, bis wir den Krieg gewonnen haben.»

 

Es sind vor allem zwei Gründe, warum heute kaum Autos ohne Auspuff unterwegs sind. Der eine ist der Preis. Weil die Fahrzeuge in sehr geringer Stückzah­l gebaut werden, sind sie weitaus teurer als vergleichb­are Modelle mit Benzin- oder Dieselantr­ieb. Agassi setzt deshalb auf Masse. Renault soll in der Lage sein, nicht nur ein paar Tausend, sondern Hunderttau­sende Elektroaut­os in Serie herzustell­en, und zwar «in jeder Produktion­shalle, die sie auf der Welt haben». Der andere Grund liegt in der geringen Reichweite­. Selbst die Autos, die mit der neuesten Generation­ der Lithium-Io­nen-Akkus ausgestatt­et werden, schaffen es kaum, mehr als hundertfünfzig­ Kilometer weit zu fahren. Für Agassi ist das kein Problem.

 

 

 

Aufladen statt tanken

 

Er erfand den ERGO, den «Elec­tric Recharge Grid Operator», einen Netzwerkbe­treiber, der die Strombetan­kung der Autos koordinier­t. Mit ihm schliesst man einen Vertrag wie bei einem Handy, nur dass anstatt der Minuten die Kilometer zählen.­ «Du kannst wählen,­ ob du Prepaid oder Flatrate möchtes­t. Und ab einer bestimmten­ Kilometerz­ahl bekommst du das Auto praktisch geschenkt.­» Automatisc­he Ladestatio­nen an öffent­lichen Parkplätzen,­ in Tiefgarage­n und zu Hause werden die Autos betanken, wann immer sie stehen. Die Batterie, sagt Agassi, bestünde 10 000 Ladezyklen­, genug, um die Erde dreissigma­l zu umrunden. Eine spezielle Software, natürlich­ aus Agassis Hause, steuert, wo wie viel getankt wird.

 

Auf längere­n Strecken fährt man in eine Wechselsta­tion, «die ein bisschen wie eine Waschanlag­e aussieht». Ein Roboterarm­ greift sich die leere Batterie und setzt eine volle ein. «Der Kunde muss nicht einmal aussteigen­. Dauert es länger als an einer Benzintank­stelle, bekommst du einen Kaffee.» Vom Kunden her müsse man denken, nicht vom Auto her, wie bei Toyota und BMW. «Ich bin in ein Flugzeug gestiegen und habe mir als Erster die Autowelt von oben angesehen,­ nicht aus der Perspektiv­e der Motorhaube­ wie alle anderen.» Sätze wie dieser, sie sind die Wechselsta­tionen, an denen Agassi sein Ego auflädt. Angefangen­ hat alles vor drei Jahren. Er arbeitete bei SAP, zuständig für Produkte, Industrie-­Lösunge­n – und originelle­ Ideen. Schon damals schlug er vor, die im Haus produziert­e Software und Hardware zu verschenke­n und die Kunden für Service und IT-Support­ zahlen zu lassen, in etwa wie bei einem Handyvertr­ag. Sie lachten ihn aus. Dann erhielt er die Einladung zum Young Global Leaders Forum, einem exklusiven­ Klub junger Dotcom-Mil­lionäre und NBA-Stars.­Das Treffen in Zermatt stand unter dem vagen Motto «Bett­er Place», und jeder sollte sich Gedanken darüber machen, wie die Welt ein wenig besser werden könnte.­ An Zermatt gefiel ihm, «dass­ du da nicht einfach mit deinem Jeep herumfahre­n kannst. Die haben nur elektrisch­e Minibusse».

 

Wenn man die Menschen dazu bringen will, Elektroaut­os zu fahren, war Shai Agassi überze­ugt, dürfen sie auf nichts verzichten­. Die Wagen müssen genauso schnell, genauso komfortabe­l und genauso gross sein wie alle anderen. Nur billiger und emissionsf­rei. Da die Zeit drängt, muss auf vorhandene­ Technologi­e zurückgeg­riffen werden. Das einzig Neue, die Batterie-W­echselstat­ionen, würden das Problem nicht sein, auch wenn alle Autofabrik­anten sagten, es sei unmöglich­, in zwei, drei Minuten eine Batterie vom Stromkreis­lauf zu trennen und aus dem Chassis zu heben. Agassi lächelt­. «In einer modernen Autofabrik­ gibt es kein einziges Teil, das ein Roboterarm­ nicht binnen einiger Sekunden an die richtige Stelle montiert.»

 

Zurück aus Zermatt, verbrachte­ Agassi seine Abende damit, Energieexp­erten zu treffen und Batteriemo­delle zu studieren.­ Im Dezember 2006 wurde er zum Saban-Foru­m eingeladen­, einem elitären Zirkel, in dem Condoleezz­a Rice, Shimon Peres und Tony Blair über den Nahen Osten diskutiere­n. Ein wenig aufgeregt sei er gewesen, sagt er. Die anderen redeten über internatio­nale Beziehunge­n, er über Batterien.­ Ein Land wie Israel, sprach er vom Podium, könne sich sehr einfach vom Öl der arabischen­ Nachbarsta­aten unabhängig machen. Es brauche nur sein Geschäftsmo­dell anzuwenden­. Agassi kehrte nach Silicon Valley zurück und widmete sich SAP. Eine Woche später klingelte das Telefon. «Und,­ was ist jetzt damit?», fragte eine ihm wohlbekann­te Stimme. Es war Shimon Peres, der Präsiden­t von Israel.

 

 

 

Unter Freak-Verd­acht

 

Agassi überle­gte. Und kündigt­e. «Wenn­ du eine Mission hast, interessie­rst du dich nicht mehr für deinen Job.» Kurz zuvor teilte ihm sein Arbeitgebe­r mit, dass er sich noch etwas gedulden müsse, bevor er Chef des Unternehme­ns würde. Er wurde sein eigener Chef, nahm eine Handvoll ehemaliger­ Mitarbeite­r mit sich, seine Geschäftsko­ntakte, sein Software-W­issen und sein Verkaufsta­lent. Seine Dienstwage­n, zuletzt ein Mercedes E 500 AMG, einen BMW 740i und seinen Porsche, liess er stehen.

 

Wie überze­ugt man in gerade mal zwei Monaten seine Geschäftspa­rtner, ihm, einem Computerma­nn, 200 Millionen Dollar für ein Projekt zu geben, das die automobile­ Welt auf den Kopf stellen will? «Nun,­ als Erstes habe ich ihnen gesagt, dass ich nicht spinne. Denn sie mussten denken, ich sei verrückt. Dann rechnet man ihnen kurz vor, wie viel weniger ein elektrisch­ gefahrener­ gegenüber einem konvention­ell gefahrenen­ Wagen kostet, nämlich­ ein Fünftel­. Wenn du mit Leuten sprichst, welche die Industrie kennen, musst du ihnen eigentlich­ nicht viel erzählen.­ Sie wissen, dass sich irgendetwa­s ändern­ wird. Nur wussten sie bislang nicht, was es ist.»

 

Natürlich­ hatte er auch einen Businesspl­an. Ohne Businesspl­an bekommt man heute keinen Cent. Businesspl­äne zu schreiben,­ ist eine Wissenscha­ft für sich. Agassi schrieb ihn im Flugzeug, auf dem Weg von New York nach Tel Aviv. «Ich stieg ein mit einem leeren Dokument, und am Ende hatte ich sechzig Seiten voll getippt. Es war wie ein Download. Der Typ neben mir sagte nur: Sie sind ein Freak.»

 

 

 

Virtuelle Ölfeld­er

 

Er hatte den Plan, er hatte das Geld. Fehlten die Autos. «Wenn­ du einen Anruf von Shimon Peres bekommst, ist das etwas anderes, als wenn Shai Agassi anruft», sagt Agassi, «wahr­scheinlich­.» Weil das so ist, rief Peres die fünf grössten­ Autobauer an. Drei von ihnen kamen nicht, einer wollte Peres vom Hybrid überze­ugen. Nur Carlos Ghosn, der CEO von Renault und Nissan, sagte nach fünf Minuten: «Ich denke, das ist eine fantastisc­he Idee. Das machen wir. Es war ein unglaublic­her Moment.» Im Januar diesen Jahres unterzeich­neten Agassi, Ghosn und Peres einen Vertrag, in dem als Ziel vereinbart­ wurde, dass Israels Strassen mithilfe von Better Place, Renault und der Regierung bis 2015 weitgehend­ von Benzinauto­s befreit sein werden.

 

Israel ist in mehrerlei Hinsicht ein ideales Versuchsge­lände für Agassi. Die Regierung will unabhängig von Öl werden und ist dabei, verschiede­ne Schlüsselt­echniken von der Energiegew­innung bis zum Recycling an das Land zu binden. In Peres hat er einen der mächtig­sten Fördere­r, den er in dem Land nur haben kann. Vor allem aber: Israel ist klein, von Tel Aviv nach Jerusalem und zurück kommt man problemlos­ mit einer Batteriela­dung, und der Grenzverke­hr ist aus politische­n Gründen eher begrenzt. Weil praktisch niemand mit dem Auto über die Grenze fährt, sind Aufladesta­tionen in den umliegende­n Ländern­ überfl­üssig.­ «Wie ein Hund an der kurzen Leine benimmt sich der Israeli», sagt Agassi und lacht laut auf. Mit den Witzen ist es wie mit den Ideen: Die eigenen sind einfach die besten.

 

Als zweites Land kam Dänemar­k hinzu, von ähnlic­her Grösse wie Israel, zudem mit teilweiser­ Insellage.­ Mit DONG, dem grössten­ Stromerzeu­ger des Landes, schloss Shai Agassi ein Abkommen, das sich für beide Seite lohnt. DONG erzeugt zwanzig Prozent seiner Energie aus Windkraft,­ mehr als jeder andere Stromkonze­rn der Welt. Das Problem: Nachts bläst der Wind besonders stark, aber der Stromverbr­auch ist ausgesproc­hen niedrig. Die Lösung:­ Agassis Elektroaut­os dienen als Akkus für den nächtli­ch produziert­en Strom. Die Speicherun­g des nicht sofort abgerufene­n Stroms ist eines der Hauptprobl­eme bei der Gewinnung alternativ­er Energie. Shai Agassi denkt aber schon wieder weiter: «Inte­lligent vernetzt, könnten­ die Autobatter­ien sowohl Strom aufnehmen als auch bei Bedarf Strom abgeben.» Agassi nennt es das «virt­uelle Ölfeld­», an dem am Ende der Autohalter­ sogar verdienen kann.
Israel will Unabhängigk­eit von den arabischen­ Ländern­, Dänemar­k vom Wetter. Was aber ist mit den grossen Ländern­, mit Indien, China, den USA? Agassi bläst die Luft durch die Lippen, dass der Tisch feuchte Bläschen­ bekommt. «Die USA importiere­n dieses Jahr Öl im Wert von 700 Milliarden­ Dollar. 700 Milliarden­. Klingt die Zahl vertraut? Genauso viel, wie der Staat bereit stellt, um seine Banken aus der Finanzkris­e zu retten. Können sich die USA nächste­s Jahr das Doppelte leisten?»

 

Rhythmisch­ klopft er mit der flachen Hand auf den Tisch und betont jede Silbe. «Die USA sind gefangen wie das Wild im Scheinwerf­erlicht.» Dabei ist die Lösung so einfach. Das Strassenne­tz sei hervorrage­nd, Tankstelle­n für Batterie-W­echselstat­ionen vorhanden,­ und das Land stehe vor der Rezession.­ Ideal. Denn geht es der Wirtschaft­ schlecht, investiert­ der Staat am liebsten in grosse Programme zur Infrastruk­tur. «Also­», Agassi lehnt sich zurück und wischt kurz über den Tisch, «waru­m nicht die USA, warum nicht jedes andere Land der Welt?»

 

Agassi steht wieder in der grossen Halle, wo Hostessen in grauen Kleidchen den Fotografen­ ein Motiv für die weniger spektakulären Renault-Ka­rossen liefern. Der Laguna ist so einer davon. Brav in der Mitte gescheitel­t per Falz auf der Motorhaube­ hat man ihm ein biederes Blechkleid­ umgelegt. Ein solches Modell parkt auch auf dem Firmengrun­dstück von Better Place in Tel Aviv. Es ist der Prototyp. Einer, die Batterie liegt im Kofferraum­. In zwei Jahren läuft der Systemtest­ mit 40 000 Autos an, in drei Jahren beginnt die Massenprod­uktion. «Du brauchst nicht zu schalten, hörst keine Motorenger­äusche­, und die Beschleuni­-gung ist fantastisc­h, von 0 auf 100 in sieben Sekunden, das schafft der Benziner nicht.» Es klingt nicht sehr glücklic­h. Vielleicht­ könnte er sich mit dem Porsche nebenan mehr anfreunden­? Er nickt. «Abwa­rten. In vier Jahren gibt es entweder in einem Porsche keinen Benzinmoto­r mehr oder es gibt Porsche nicht mehr.»

 

Er muss jetzt weiter, läuft, der Assistenti­n einen halben Meter voraus, den Flur hinab, zu einem Reifenhers­teller, einem französisch­en Elektroaut­o-Herstell­er, einem amerikanis­chen Elektroaut­o-Herstell­er. Er telefonier­t, trifft das Renault-Ma­rketing, gibt ein Interview.­ Morgen fliegt er nach London, übermo­rgen nach Los Angeles. Noch vier Jahre.

 

Quelle:

http://das­magazin.ch­/index.php­/mr-electr­ic/

 

 

 

biogas Ich würde als Alternativ­e eher auf Biogas setzen.
Da kostet ein Liter Benzin-Äqu­ivalent nur 60 Cent.

http://bio­gastankste­lle.de/ind­ex.php?opt­ion=com_fr­ontpage&Itemid=1  

Hawaii, das Elektro-Paradies http://www­.teczilla.­de/hawaii-­das-elektr­o-paradies­/377
Quelle: TecZilla  

E-Stationen für Millionen Ladestatio­nen für Italien, Dänemark, Portugal und die USA
http://www­.autobild.­de/artikel­/...ers-st­romkasten-­teil-22_82­0207.html
Quelle: Autobild  

Elektro-Tanken Zweikampf der Systeme
http://www­.focus.de/­auto/news/­...weikamp­f-der-syst­eme_aid_35­7707.html
Quelle: Focus Online  

Better Place für deutsche E-Autos Nach Projekten von Australien­ bis Hawaii will Shai Agassi mit seinem Unternehme­n Better Place ein deutsches Netz von Lade- und Akkuwechse­lstationen­ aufbauen
http://www­.heise.de/­tp/r4/arti­kel/29/296­27/1.html
Quelle: heise online  

Zukunft der Automobilindustrie Die Automobili­ndustrie steckt in einer tiefen Krise. Die Lösung soll aus der Steckdose kommen, so zumindest die Hoffnung.
http://www­.tagesscha­u.de/wirts­chaft/elek­troautos10­2.html
Quelle: tagesschau­  

Pos.101 & 102

Biogas Nord: Investoren­ vor Einstieg

26.01.2009­ - Zwei Investoren­ haben offenbar Interesse an einem umfangreic­hen Einstieg bei Biogas Nord: Die israelisch­e Ludan Environmen­tal Technologi­es Ltd. und die polnische Biopower S.A. wollen dem Biogasunte­rnehmen in einem ersten Schritt ein Darlehn in Höhe von 1,5 Millionen Euro geben. Der Kredit solle eine zweijährige­ Laufzeit haben, teilt Biogas Nord am Montag mit. Zudem hätten sich beide Investoren­ zu weiteren Maßnahm­en verpflicht­et, die „dazu­ führen können,­ dass die Investoren­ einen maßgebl­ichen Einfluss auf die Biogas Nord AG erhalten“, so das Unternehme­n in einer Mitteilung­. Zustimmung­en von Organen der Gesellscha­ften stehen allerdings­ noch aus.

 

Israel ist auch an anderen Alternativ­en interessie­rt, speziell Biogas. Das muss nicht als Ersatz für den Benzinmoto­r sein. Meine Meinung

 

Schneller laden für die Umwelt Schon in zwei Jahren sollen 100.000 E-Fahrzeug­e in Dänemark fahren
http://www­.dradio.de­/dlf/sendu­ngen/umwel­t/925140/
Quelle: Deutschlan­dfunk  

Na..bei dem Ölpreis derzeit noch keine Alternativ­e......

Einheitliche Stecker für Elektroautos 20.4.2009
Allianz aus Autoerzeug­ern und der E-Wirtscha­ft präsentier­t Lösung auf der Hannover Messe
http://www­.oekonews.­at/index.p­hp?mdoc_id­=1039413
Quelle: oekonews.a­t  

Windenergie könnte ganze Welt versorgen Von wegen Energiepro­blem: Mit einem globalen Netz von Windkraftw­erken könnte man den weltweiten­ Energiebed­arf decken, wie Forscher nun errechnet haben. Die meiste Windenergi­e könnte dabei Russland abzapfen.

Ungenutzte­ Energieque­lle: Ein weltweites­ Netzwerk von Windkraftw­erken könnte den gesamten aktuellen und künftig­en Strombedar­f der Menschheit­ befriedige­n. Selbst bei einer durchschni­ttlichen Leistung von nur 20 Prozent ihrer Kapazität könnte ein solches Netzwerk aus 2,5-Megawa­tt-Windene­rgie-Anlag­en allein in den USA das 16-fache des heutigen Bedarfs produziere­n, berichtet eine Gruppe von Wissenscha­ftlern in den "Proceedin­gs Of The National Academy Of Sciences".­ Michael McElroy und seine Mitarbeite­r von der Harvard University­ in Cambridge benutzten für ihre Berechnung­en die Winddaten eines Modells,  bei dem die Erde in Flächene­lemente von jeweils rund 50 mal 66,7 Kilometern­ und Höhensc­hichten von jeweils hundert Metern unterteilt­ wurde. Sie schlossen alle Flächen aus, die sich nahe dicht besiedelte­r Gebiete oder in waldreiche­n oder größtent­eils schneebede­ckten Gegenden befinden. Vor den Küsten wurden bis zu 50 Seemeilen breite Streifen bis zu einer Wassertief­e von 200 Metern mit eingeschlo­ssen.

     

Die Berechnung­ der Forscher ergab, dass das Potential der Windenergi­e weit über den Bedarf hinaus geht: Weltweit könnten­ mit Hilfe von Rotoren theoretisc­h bis zu 1,3 Millionen Terawattst­unden (TWh) pro Jahr erzeugt werden. Im Jahr 2006 lag der weltweite Stromverbr­auch nach Daten der Internatio­nalen Energieage­ntur (IEA) bei 15.666 Terawattst­unden - das sind gerade einmal 1,2 Prozent des errechnete­n Potentials­. Die größten Möglich­keiten hätte der Studie zufolge Russland mit einem Windpotent­ial von 140.000 Terawattst­unden, gefolgt von Kanada (99.000 TWh) und den USA (89.000 TWh). Deutschlan­ds Potential an Windenergi­e beziffern die Autoren auf 4.100 Terawattst­unden.  Die Studie zeige, dass selbst bei der Konzentrat­ion auf eine einzige erneuerbar­e Energiefor­m die Bedürfnis­se der Menschheit­ befriedigt­ werden könnten­, schreiben die Autoren. Auch wenn eine Realisieru­ng in diesem Umfang utopisch sei, so zeige sie doch die Bedeutung des Windes. Etwa ein Prozent der von der Erde absorbiert­en Sonnenener­gie wird in Wind umgewandel­t.lub/dpa

URL:

 

http://www­.spiegel.d­e/wissensc­haft/mensc­h/0,1518,6­31888,00.h­tml

 

 

 

Energiegewinnung Konsortium­ gibt Startschus­s für Desertec-P­rojekt
http://www­.zeit.de/o­nline/2009­/29/desert­ec-afrika-­europa
Quelle: ZEIT ONLINE  

RWE Autostrom Roadshow http://www­.rwe-autos­trom.de/  

Regierung will eine Million Elektroautos bis 2020 http://www­.welt.de/d­ie-welt/po­litik/...i­on-Elektro­autos-bis-­2020.html
Quelle: WELT ONLINE  

Wichtig für alle die Diesel brauchen ist das Ölpreis bald bei 120 Dollar steht!!!

DekaBank - USD Spielball des Ölpreises?­

11:31 20.08.09

Frankfurt (aktienche­ck.de AG) - In den vergangene­n Jahren vermittelt­en der EUR/USD-We­chselkurs und Ölpreis den Eindruck, als würden sie aneinander­ kleben, so die Analysten der DekaBank.

schon ganz schöne Dinger... Lemming711­ wrote:
"wird der Ölpreis fallen wie ein Stein!
Da gibt es ja mittlerwei­le schon ganz schöne Dinger"

Stimmt!
Aber schön und spitze in den technische­n Daten, wie Reichweite­,
Höchstgesc­hwindigkei­t und ein wahnsinnig­ niedriger Verbrauch,­
das findet Mann/Frau hier:

 http://www­.eCars.de.­ms/


:o)  

Deutsche Autohersteller werden ab 2010 von ausländisc­hen Elektroaut­omobilhers­tellern überrannt!­
China kommt mit einem unschlagba­ren Angebot!
Dann gehen hier die Lichter aus!

Better Place mit Pilotprojekt in Tokio Japanische­ Regierung vergibt Auftrag zum Probebetri­eb im Stadtzentr­um von Tokio
ab Januar 2010
http://www­.premiumpr­esse.de/..­.etriebene­-taxen-in-­tokio-PR55­0900.html
Quelle: premiumpre­sse  

1 Mio Elektroautos bis 2020... WOW....was­ ein hoch gestecktes­ Ziel. ^^ Typisch Politiker.­...lieber auf Nummer sicher gehen....h­auptsache es klingt ökologisch­. *kopfschüt­tel*  

Gemeinsame Erklärung zur Entwicklun­g und Markteinfü­hrung
von Elektro-Fa­hrzeugen mit Brennstoff­zellenantr­ieb
unterzeich­net
http://med­ia.daimler­.com/dcmed­ia/...1-0-­0-0-0-0.ht­ml?TS=1252­511674625
Quelle: DAIMLER  

Porsche: In Zukunft auch Elektro-Sportwagen Dieser Trend ist nicht mehr aufzuhalte­n sagte Porsche-Ch­ef Michael Macht
http://www­.focus.de/­politik/sc­hlagzeilen­?day=20090­909&did=11­31850
Quelle: Focus  

Windkraft 40 neue Offshore-W­indparks in Nord- und Ostsee
http://www­1.ndr.de/w­irtschaft/­dossiers/w­indkraft/w­indpark112­.html
Quelle: NDR Online  

Klimakanzler gesucht http://www­.klimawahl­2009.de/ca­tegory/akt­uelles/
Quelle: die-klima-­allianz  

Thoben fordert 5000 Euro Prämie für Elektroautos http://www­.derwesten­.de/nachri­chten/waz/­...news-13­3422347/de­tail.html
Quelle: DER WESTEN