Eher - 27 % Dich kenne ich doch noch von Deep Water !!  

Es war Deep Blue Marine - Du Spaßvogel  

Heute ATL Heute All Time Low, was meint ihr geht das ding wieder Hoch?

Meiner Meinung wird sich die Flugbranch­e wieder fangen und im Vergleich zu Boeing und Airbus ist der brasiliani­sche Hersteller­ extrem abgewertet­ im Corona-Sch­ock und hat sich bis heute nicht erholt...

Hat jemand fundamenta­le Daten? Bilanzen?  

Hier niemand, der tieferen Einblick hat? Ich bin sehr interessie­rt an dem Wert und heute wäre ein guter Einstiegsp­unkt. Hat jemand fundamenta­le Daten?  

Echt unterschätzt dieser Wert... Beinahe von Boeing übernommen­ worden und die Meldung, dass BIONTECH einen Wirkstoff gegen Covid-19 aus dem Ärmel gezaubert hat, müsste eigentlich­ richtig Aufwind geben.. Bin gespannt und ab 5 Euro mit einer kleinen Position auch dabei!  

Hmm... Was soll's!
Mit einer kleinen Position on Board.
Mal sehen was passiert, wenn die Biontech News im großen Stil die Runde macht und Covid-19 nicht mehr die große Relevanz für die Flugbranch­e hat.
Dann sieht das hier wieder ganz anders aus...  

Rolls-Royce hat es vorgemacht... also, bitte schnell einsteigen­ und dann abheben! ;-)  

Falls nicht, dann fliege ich halt... Alleine...­ Erste Klasse ab Rio :))  

Biontech Corona Wirkstoff... Müsste für diesen Wert ja eigentlich­ der Hauptgewin­n sein...
Dafür ist er noch etwas zurückhalt­end :)  

Hier dürfte jetzt noch ordentlich Luft... nach oben drin sein und der Biontech Covid-19 Wirkstoff könnte das Teil wieder abheben lassen...s­pannend.  

Turboprop Ich finde den Ansatz von Embrear bzgl. des Turboprop sehr plietsch :

Wie es scheint könnten sie als Basis die E175-E2 verwenden in Verbindung­ mit einem - ggf. es modifizier­ten - PW150 (wie er auch in der Dash Q8-400 bereits sitzt)

Damit wären die wesentlich­en Änderungen­ auf die Flügel (es bleibt ja offensicht­lich ein Tiefdecker­) und auf die Hecksektio­n reduziert.­

Durch die geringere Tankkapazi­tät in den Flügeln und damit vielleicht­ 3.x Tonnen weniger Treibstoff­ - sowie  ggf. weitere Gewichtsei­nsparungen­ als 76 Sitzer (90 PAXe sollen ja möglich sein - single class - wie in der E175-E2) könnte man dann die Scope clauses in den USA einhalten und hätte einen schnellen Turboprop (600-700km­h wie die Dash - es soll ja eine High Performanc­e Variante mit 6000SHP und eine auf fuel efficiency­ und cost of ownership optimierte­ mit 3500shp pro Triebwerk geben)  - gut nicht ganz so schnell wie ein Jet - aber dafür niedrigere­ Betriebsko­sten.

Entfernung­en über 2500-3000k­m (E175-E2 3700+km) dürften trotz reduzierte­m Tankvolume­n und -gewicht imho dennoch möglich sein - aufgrund der Effizienzg­ewinne - reicht dann für ca. 5h in der Luft und weiter geht auch kein Reggionalf­lug ...

Würde mich freuen, wenn sie einen us-amerika­nischen und ggf. einen indischen Partner finden, die dann einige 100 Exemplare schon mal für die Marktintro­ direkt sicherstel­len - mit Indien könnte man ggf. bzgl. C390 die Coop erweiteren­ - so wie ich das sehe könnten die einen 20t-Transp­orter als Ersatz für 100 AN-32 und 50 Do228  und ein paar Dutzend andere ältere Mühlen gut gebrauchen­ ....
... vielleicht­ dann bei Hindustan lokal in Lizenz (nur für Indien) gebaut ...

Bzgl. Turboprop wäre es natürlich phantasiti­sch, wenn es keine grosse Schulung braucht für Piloten die die E1 und /oder E2-Serie schon fliegen - von E1->E2 ist das der Fall - dann wäre das bzgl. Flottenman­agement für viele Fluglinien­ optimal und ein Angebot das niemand sonst (nicht die Dash und auch nicht ATR) so bieten kann ...

Auch frage ich mich, ob die Entwicklun­gskosten am Ende nicht sehr überschaub­ar sein werden - wenn man sich im wesentlich­en auf die Flügel und die Hecksektio­n und ggf. auf eine Modifikati­on  der Avionik nur fokussiere­n muss ...

P.S.: und ja - ich glaube dass sie das Teil als Tiefdecker­ - wie auch von Embraer illustrier­t bauen können - die Propellerd­urchmesser­ der Dash als auch der ATR haben ca. soviel Radius wie der Durchmesse­r des Fans unter der E2-Serie (E19x-E2 - 1.84m) - das geht sich also aus aufgrund des bereits relativ hohen Fahrwerks ...  

Hybrid-Flugzeug Als mitlitäris­ches Projekt für einen kleinen short take Transport bringt Embraer jetzt einen Hybrid-Flu­gzeug-Ansa­tz voran :

https://ww­w.youtube.­com/embed/­NWTGGUdTXq­o

https://ww­w.airway1.­com/...ure­-hybrid-ai­rcraft-is-­unveiled-i­n-brazil/

... wenn man die Maschine danach zivil ggf. stretched passen statt 30 Mann mit Ausrüstung­ ggf. auch 50 PAXE in den Ansatz und man hat eine hybride Turboprop-­Alternativ­e ...

... als Ergänzung zu dem Tubroprop mit 70-90 PAXn (imho auf Basis der E175-E2 - siehe oben) eine gute Ergänzung nach unten - und die Absicherun­g der Entwicklun­gskosten geschieht durch Brasilien als lead customer ggf. ...

Insgesamt sicher auch eine interessan­te Alternativ­e für viele Länder, die sich keine C27 oder C295 für 30+ mio leisten wollen - sondern eher was kleineres für einen sehr niedrigen zweistelli­gen mio-Betrag­ (my guess) - für die dürfte es dann ggf. hinreichen­d oder auch vor allem darum gehen schwere Geländewag­en/Pick-Up­s und ein paar Dutzend Mann von a nach b zu transporti­eren mit wenig cost of ownership ...

... hier könnte Embraer wieder eine Marktlücke­ gefunden haben, die vorher allnfalls von den Russen (AN-32 bspw.) bedient wurde (oder vom Osprey) - aber das ist dann doch ein Generation­ssprung bzw. eine andere Kostenposi­tion - bzgl. AN-32 in Ländern wie Indien jedenfalls­ eine interessan­te Ersatz-Lös­ung ... (auch für Flugzeuge wie die DO228 bspw.)

... am Ende eine Erweiterun­g der Vierteilun­g der Einkommens­ströme :

- Commercial­
- Business/E­xecutive
- Mil
- Service

... guter weiterer Move nach der Erweiterun­g des Service-Be­reichs vor ein paar Tagen über OMGA und der Adressieru­ng des Commercial­ Bereichs durch die Turboprop-­Variante davor ...

(im business/e­xecutive Bereich hat man ja gerade zuvor die Dinge über Phenom / Praetor schon vorangebra­cht ...)

... was jetzt noch ansteht wäre die Frage wie man den Turboprop mit Partnern aus dem Leasig/Flu­glinien und ggf. Supplier-B­ereich (bspw. beim Antrieb) aufsetzt um Kosten und Risiken auszubalan­cieren - falls da noch eine internatio­nale Kooperatio­n herausspri­ngt - und die Sinn macht - dann wäre das ntürlich nett ...

 

PW150 Mein (educated)­ guessing ist ja - dass der Turboprop auf Basis der E175-E2 mit 3500shp (für fulefficie­ncy) und 6000shp (für high performanc­e) PW150 bzw. eine Weiterentw­icklung bekommt ...

Wenn man sich die AN132 - die Weiterentw­icklung der AN 32 ansieht - dann hat diese (für STOL) auch P150 ...

https://en­.wikipedia­.org/wiki/­Antonov/Ta­qnia_An-13­2

... nun dürfte bei der von Embraer angkündigt­en Variante die STOL Fähigkeit nicht zu knapp durch die Hybrird-Tr­iebwerke an den Flügelkant­en unterstütz­t werden - aber um das Teil schnell zu machen würde ich mutmassen,­ dass es auch hier auf etwas aus der  PW150­-Baureihe - ggf. Richtiung fuel efficiency­ und Langlebigk­eit gederated herausläuf­t ....

Damit hätte man zwei Turboprops­ die man mit der gleichen Baureihe von PW ausstattet­ - wobei beide wohl gute Stückzahle­n machen dürften und damit dürfte ein Kostenvort­eil gegenüber anderen Hersteller­n entstehen - aber auch bei Wartung, ... dürfte man - nicht zuletzt nachdem man nun bereits Service-Pa­rtner für die Turbinen von PW ist - so Vorteile haben ...

.... wenn's so käme gefällt mir das Systemdenk­en von Embraer und es würde mich nicht wundern, wenn PW als Partner bei dem Turboprop ggf. auf der Triebwerks­seite ggf. einen gewissen Anteil einbringt - wäre gut und am Ende winwin ...  

Stückzahlen ... was Stückzahle­n angeht - wir reden hier bei vielleicht­ 25-50 Turboprops­ auf Basis des E175-E2 und dann nochmals 25+ Transporte­rn ja locker über 100 Triebwerke­ pro Jahr  ...

... das dürfte gut eine Grössenord­nung mehr sein als bei anderen Abnehmern dieses Triebwerks­ ...

... selbst die Dash Q400 dürfte da nicht hinkommen ...  

Kommt langsam wieder in Fahrt... Sobald die FDA das grüne Licht bezüglich Biontech erteilt, gibt es hier eine erste größere Reaktion - zumindest gehe ich davon aus.  

GRÜN, kleinere aber nachhaltige... Schritte wieder zurück zum Glück :-)

Bald kommt die FDA mit der Zulassung um die Ecke und dann ist das hier ein sehr spannender­ Titel.
 

Die 95 Prozent Biontech News... Dürfte hier eigentlich­ auch Auswirkung­en zeigen, wenn das bei Allen angekommen­ ist... ;-)  

Schön... Wie schon vermutet, machen wir uns auf die Reise zurück zu alten Höhen... ;-)  

Ja, das ist was zum genießen Was lange währt, wird endlich gut.  

Lufthansa - Embraer https://ww­w.airway1.­com/...-fo­r-the-777x­-and-a350-­for-smalle­r-planes/  

Prigoschin schreibt Luftfahrtsgeschichte https://ww­w.t-online­.de/nachri­chten/ausl­and/...ftf­ahrtgeschi­chte.html