Jahrelang verlorene Marktanteile, ein Milliardenverlust und ein Aktienkurs weit unter alten Höchstständen: Stellantis hat diese Woche reagiert. Der Konzern krempelt seine Führungsstruktur um — besonders in den USA.

Neues Gesicht im US-Vertrieb

Michael Orange übernimmt die Leitung des US-Vertriebs. Er kommt von Hyundai und berichtet direkt an CEO Antonio Filosa. Orange tritt die Nachfolge von Jeff Kommor an, der nach vier Jahrzehnten in den Ruhestand geht.

Parallel dazu hat Stellantis seine Marketingabteilung neu aufgestellt. Wendy Orthman, bis zuletzt Vizepräsidentin für Markenmarketing bei Jeep, und Nicole Longhini-McElroy, frühere Marketingdirektorin bei Maserati, haben das Unternehmen verlassen. Nicole Pesale leitet künftig die Marketingkommunikation. Neue Verantwortliche übernehmen die Werbeabteilungen von Ram und Jeep.

Marktanteile im freien Fall

Der Handlungsdruck ist real. In Europa sank der Marktanteil von Stellantis zwischen 2021 und 2025 von 20,2 % auf 14,3 %. In den USA fiel er im gleichen Zeitraum von 12,0 % auf 7,7 %. Dazu kommt ein Verlust von 22,3 Milliarden Euro im Geschäftsjahr 2025 — maßgeblich verursacht durch die Kosten des Umbaus zur Elektromobilität.

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Ein kleines Gegenzeichen: Im ersten Quartal 2026 stiegen die Auslieferungen um 12 % gegenüber dem Vorjahr. Ob das eine echte Trendwende einleitet, bleibt offen.

Aktie erholt sich — aber von niedrigem Niveau

Die Aktie schloss zuletzt bei 6,83 Euro. Auf Sicht von 30 Tagen hat sie rund 15 % zugelegt. Seit Jahresbeginn liegt sie dennoch fast 30 % im Minus.

Analysten verweisen auf ein auffälliges Bewertungsbild. Das Kurs-Gewinn-Verhältnis liegt bei 0,13x — weit unter dem Branchenschnitt von 0,75x. DCF-Modelle schätzen den inneren Wert auf rund 19,25 Euro je Aktie. Das freie Cashflow-Defizit von 13,6 Milliarden Euro im Jahr 2025 dämpft die Fantasie allerdings erheblich.

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Strategieplan für Mai angekündigt

Im Mai 2026 will Stellantis einen umfassenden Strategieplan vorlegen. Dieser soll die Investitionsprioritäten für die Kernmarken Jeep, Ram, Peugeot und Fiat festlegen. Wie konkret und verbindlich dieser Plan ausfällt, wird darüber entscheiden, ob die Umstrukturierungen der vergangenen Wochen als Wendepunkt gelten können — oder nur als Symptombehandlung.

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